“你的dream car是什么？”
“GTI”
没错，曾几何时，GTI一定会是你在某个时间段大脑第一反应给出的答案，红色徽标、战斧轮毂、蜂窝中网构成了一种精神、一种情怀，我敢打赌，你也从不曾抗拒。
但是，但是，在挂上了一汽大众标识的GTI变得并不再那么纯粹，正当车迷们忙着伤感与感叹时，一辆骨子里流着蓝色德国血液的高尔夫被当作慰问品送到他们面前，它同样有着象征性能的GT前缀，结尾蓝色的“E”字会让他们重新嘴角上扬吗？
能跑
GTE的测试是从同事们无休止的争论中开始的，能否胜任GT二字？还是在赛道里小试几圈再堵住他们的嘴吧。
跑圈之前的理论储备是必须的。首先，高尔夫GTE的动力系统是由一台1.4TSI发动机加电动机所组成，发动机的最大功率为110kW，电动机的最大功率为80kW。在两者的共同作用下，GTE的综合最大功率输出可以达到150kW，最大扭矩为350Nm。搭配6速DSG双离合变速器，官方给出的0-100km/h的加速仅为7.6s。从账面数据来看，GTE与GTI的最大扭矩同为350Nm，最大功率与百公里加速时间仅有12kW与1s的微弱差距，这无疑让我在握住方向盘之前就已激动不已。
开跑之前，不要忘记打开GTE模式，此时发动机与电动机会同时为驾驶者效力，在深踩下油门踏板的那一刻，突如其来的推背感会让人猝不及防，而这时我刚从习惯性地等待涡轮迟滞中回过味来。在杀入第一个U型弯时，刚才的激动终于得以重生。GTE的底盘调校与国产高7有着本质区别，硬朗的运动化调校更倾向于GTI风格，虽然205mm宽度的轮胎很容易到达极限，但弯道中悬挂的支撑甚至是座椅对驾驶者身体的支撑都非常到位。
同时，放置在尾部的电池组也很好地平衡了车头的重量，如释重负的前轴减弱了转向不足的现象产生，整个过弯动作都保持了很好的车身姿态，稳健却又不乏激情。GTE在最终圈速上虽败犹荣，将近1600kg的整备质量与轮胎的抓地力不足算是美中不足，毕竟2.0T与1.4T的本质区别不容忽视，但以综合实力为参考依据，并不有辱GT精神。
能省
值得一提的是，Golf GTE匹配代号为DQ400E的全新6速双离合变速器，这是双离合变速器首次应用在混合动力系统中，6速变速器存在3组离合器，变速器中的两组齿轮分别通过两组离合器与电动机相连，另一组离合器控制电动机与发动机的连接或分离。而且这台变速器并没有S挡，取而代之的是可以让动力回收强度更大的B挡。
在纯电模式下，Golf GTE最高车速可以达到130km/h，最大续航里程为50km，可满足短途所需。在混动模式下，Golf GTE将根据车速自行控制是由发动机工作还是电动机工作，低速行驶时将由电动机驱动车轮。在该模式下理论续航里程达到了惊人的939km，虽然受限于试驾时间没能检验实际的续航里程，但千里走单骑的既视感已油然而生。
以蓝色示人的高尔夫GTE有着一颗……不对，是两颗不安分的心脏，激进的出乎意料，却又能气定神闲，人格分裂般地调和着驾驶者那时那刻的驾驶心境。在一周的试驾过后，那抹总是咄咄逼人的红色，那股顽固的情怀，确实淡去了一些。