对于一名大众粉而言，对高尔夫的发展史如数家珍易如反掌，倘若能真正拥有一辆便也别无他求。在遥远的欧洲，大众高尔夫并非只有我们常见的两厢车型，“GTI、敞篷和旅行”可以说是庞大的高尔夫家族中，举足轻重的三位元老。本期我们试驾的高尔夫旅行版，最初应欧洲消费者需求而问世，如今在国内销售的也均为原装进口车，可谓不掺杂任何“特供”元素，从外观设计、内饰做工、动力总成、驾驶感受再到旅行车的情怀，无一不是“原汁原味”，至此小编早已按耐不住激动的心情。
外观：一脉相承 居家务实
相比两厢版的活泼、敞篷版的情调、GTI的热血、R的战力十足以及Sportsvan的MPV风格，旅行版在高尔夫家族中自始至终扮演着居家好男人角色。说它平淡无奇，沿袭第7代高尔夫的整体设计风格，耐看是它给人的第一印象，说它不同凡响，“大两厢”造型线条更加饱满却不显臃肿，硕大的全景天窗不仅更加气派，居家氛围也更浓郁，甚至连尾灯都要与“众”不同，仿佛每一处细节都要精雕细琢。
要想仅看前脸就分辨出它的真实身份似乎并不容易，引擎盖上简洁的棱线看上去饱满且干练，更加趋向“细长”的进气格栅带有些许锐利，下方的镀铬饰条延伸至头灯内部是第七代高尔夫的显著特征。保险杠造型较为常规，假如改为国产“R-Line”的设计风格则能够提升视觉冲击力。带有U型日间行车灯的双氙气大灯非常醒目，并能够自动启闭，转向灯采用了直线设计，外部还带有大灯清洗装置。两侧的雾灯集成了转向辅助功能，在大众旗下产品中普及度很高。
车身尺寸方面，高尔夫旅行版的轴距较此前增长不少，达到了2635mm，长度和宽度分别为4562mm及1799mm，而高度则降至1481mm，使整车重心更低，理论上有助于提升公路表现。得益于MQB模块化平台生产，高尔夫7旅行版车型整备质量相比上代降低了105kg，对优化操控和燃油经济性都有不小贡献。
侧面线条相比上代车型更富力量感，平滑的车顶给人扎实之感，腰线位置有所降低，贯穿轮眉与尾灯相连，在它的衬托下前后翼子板极富冲击力。车顶行李架是旅行版车型的必备元素，银黑配色则更显质感。
外后视镜不仅带有转向灯，锁车后还能够自动折叠，再次行车前下方的迎宾灯会给人宾至如归感。除了前后保险杠上的8颗雷达探头外，在轮眉上同样有所分布，自动泊车系统将以此识别横向和纵向停车位，并自动执行转向过程，将车辆驶入停车位。
车尾造型饱满、精致属于越看越顺眼的类型，由下至上线条急剧收缩。尾灯及高位刹车灯均采用LED光源，不过点亮效果更加柔和，造型方面也与两厢车型有些差异，相比之下更显平易近人。右侧的Blue Motion Technology标识表明它搭载了大众的“蓝驱”技术，对提升燃油经济性贡献很大。
该车使用侧重操控和环保的邓禄普Sportbluresponse系列轮胎，规格为205/55 R16，较高的扁平比兼顾了驾乘舒适性。值得一提的是，后备箱隔板下方隐藏着的是全尺寸备胎，而且连轮毂样式也与其它四枚别无二致，长途出行也不会有后顾之忧。
内饰：风格运动 用料上乘
车内整体设计延续了原汁原味的高尔夫风格，通过非对称布局营造出运动氛围。作为一款进口车型，内饰做工水平非常上乘，饰板间衔接紧密缝隙均匀。中控台上均为软性材料，搭配钢琴烤漆及碳纤维纹理饰板，档次感大幅提升。
三辐式真皮方向盘与出自MQB平台的车型别无二致，粗细适中握感也值得肯定。平底设计为车内注入了更多运动气氛，高光的烤漆面板加上镂空造型，着实令人爱不释手。其上方按键涵盖了定速巡航设定、多媒体音量及蓝牙电话控制功能。不过背面换挡拨片中庸的造型，丝毫掩盖不住该车动若脱兔的本质，不过手动四向调节是级别车型中的常客。
小编对高尔夫旅行版的仪表盘非常钟情，但并非是因为看上去有多花哨，而是因为在实际体验过程中，转速、车速及行车电脑屏幕上的信息全部一目了然。诚然，日耳曼人一向比较保守、谨慎，不过大面积采用烤漆饰板多少令人有些意外。
外后视镜能够电动调节，并带有加热和折叠功能。此外，不仅是驾驶席单侧支持车窗一键起降，其他三个控制开关同样能够实现该功能，日常操作非常便利。
5.8英寸多点触控电容屏响应非常迅速，其搭载的大众最新MIB车载娱乐系统UI设计虽然有些“简朴”，但图标比较“大”易于行驶中操作，内部包含了收音机和CD播放等多种功能。不过虽然面板上带有NAV键，但导航功能只提供选装实在有些遗憾。此外该车还提供双区独立恒温空调及前排座椅加热功能，提升了驾乘舒适感。
挡把左侧为发动机启停系统开关，随着国人环保意识逐渐增强，这项配置的出镜率也在逐渐升高，不过在车辆结束启停后，第一脚油门响应会明显慢半拍，需要频繁起步时将该功能关闭才是上上之选，防止被其它司机“加塞儿”。而右侧的自动泊车系统，对新手来说是个不小的福利。
全新的高尔夫旅行版车型增加了电子手刹和AUTOHOLD自动驻车功能，不仅提升了车内科技感，这两项配置在日常驾驶也经常会用到。
标配的全景天窗令人萌生好感，开启面积比常规电动天窗的更大并带有电动遮阳帘，其采光面积可达约0.859平方米，带上家人或朋友外出是何等的惬意？
性能：中后发力 悬挂扎实
高功版1.4TSI发动机取代了“6代旅行版”搭载的涡轮+机械双增压EA111机型，如果从硬件上看或许有些骨感，不过其动力参数却与之前差异不大。但是少了机械增压的帮助，在起步初段动力输出较为温和，油门踏板也需要稍加压力才能严阵以待，城市中走走停停很不利于它施展拳脚。伴随转速逐渐攀升加速力道也越发明显，1700rpm之后推背感也随之而来，此时250N·m峰值扭矩拉动不到1400kg的车身显得十分轻盈。不过“刻板”的日耳曼小伙似乎有些禁不住挑逗，转速表指针划过2500rpm后，这台1.4T发动机才开始显露自己的实力，毕竟110kW最大功率也并非小数，此时驾驶员必须克制住兴奋的心情才能不吃超速罚单，即便彪悍的动力，并非是旅行车的“硬指标”，但充足的后劲，能够为沉闷的高速巡航带来不小乐趣。
7挡双离合器变速箱自始至终表现得兢兢业业，均匀加速时它会在1700rpm左右换挡，倘若不细心观察转速表指针弹指间滑落，感官上并不会有所察觉，仿佛是专业的赛车手在完成一系列动作，而急加速时它能够连降两挡以提升动力输出。不过日常驾驶往往不会一帆风顺，或许由于传动齿比原因，低速滑行总会伴随无法忽视的减速感。
精确的转向系统一直是大众家族被人津津乐道之处，高尔夫旅行版自然继承了这一光荣传统，低速时EPS电动助力转向力道非常均匀，从最左端到最右端打满一共三圈，在小区内掉头都不会手忙脚乱，一只手足矣，而穿行于羊肠小道中稍加修正便能轻松规避前方障碍，4米5的车长？那只是个数而已。不过上了高速才是它大放异彩的地方，小编曾试驾过不同价位中采用电动助力转向的车型，车速达到120km/h后能够“脱手”的并不多见（为保证安全请不要模仿），而且行驶过程中难免会遇到坑洼甚至虎视眈眈的“井盖君”，但并不会影响车辆的行驶轨迹。
试驾之后小编觉得2014款高尔夫豪华旅行版的刹车似乎没有脑海中那般“原汁原味”，刹车踏板的虚位仅有四分之一，之后的行程如果均速踩踏，回馈力道就已然非常硬朗，要是冒失的快速踩至一半时，它便能平稳而迅速的将车速降下，所谓的“刹车点”不难掌握，即便是新手也不会猝不及防，相比加速放得开，刹车时收得住更加关键。
告诉大家一个好消息，不只是旅行版，在售的进口高尔夫们为了证明自身血统，悬挂都是前麦弗逊加后独立多连杆结构。至于行驶感受用“硬、韧、稳”三个字足以形容，硬表现在经过较大落差的路面时，在驾驶席上猜测高度差绝对值也能八九不离十；韧表现在驶过细碎的坑洼只能听到减震器在工作，过减速带时虽然车身起伏在所难免，但悬挂处理得干脆利落绝不拖泥带水，除了少数激进分子外，高尔夫家族成员并非将“运动”视为核心，因而过弯时能够感受到些许侧倾，不过强大的支撑力能够帮助车身出弯后迅速恢复常规状态；稳则表现在高速行驶是优异的贴地表现，对于速度的承受能力它高过驾驶员。
隔音方面它的表现成功值回票价，100km/h等速行驶时，即便开着天窗与其他乘员交谈也毫不费力，发动机的噪音并不易被察觉，入耳的仅是些许胎噪，不过那是便于驾驶员判断路况所做出的“牺牲”，整体上俨然是纯正的大众风格。
空间：表现令人满意 后备厢是亮点
我们的试驾车配备了驾驶席8向电动调节，座椅面料及内部填充物软硬适中，而且侧向支撑和包裹性表现一流，“欧洲风格”比较明显。虽然高尔夫7旅行版车身高度相较前款有所降低，不过身高180cm的体验者落座其中，头顶距天窗边缘仍有一拳加三指余量。除了方向盘可以进行4向调节外，中央扶手能够进行前后滑移和多级高度调节，长途驾驶非常舒适，只是内部容积相对有限，放不了太多东西。
在拿到试驾车之前小编并不太看好它的后排乘坐空间，顶多算是够用？不过该车实际表现颠覆了小编的预期，同一位体验者在后排能够获得一拳加三指头部余量，而关注度更高的腿部富余则能够达到一拳之多，以此来看较上代增长的57mm轴距效果立竿见影，不过地板中间高高的突起有些令人费解。
作为一款旅行车，储物空间首先要“多”其次要“大”，这方面高尔夫旅行版称得上名副其实。以前门板储物格为例，不仅没有侵占驾乘人员的腿部空间，而且设计非常规整，将500ml饮料瓶放入后竟显得有些“渺小”，剩余部分也非常可观。另外，内部带有绒面包裹，行车过程中即便物品发生晃动产生的噪音也微乎其微。
驾驶席左侧可开启的储物格，宽度刚好能够放入一部iphone6，在小编接触过的车型中，该车算得上位列三甲了。中控台下方储物槽带有盖板，且开启时有一定阻尼，提升了车内质感，一旁还有MEDIAIN接口能够直插苹果设备，非常“高大上”。挡把后方带有两个杯架，不用的时候可以将卷帘遮板关闭以保证美观。得益于采用电子手刹，节约下的空间足够盛放车钥匙，而且众多储物格均放置了防滑胶垫，非常讲究。
更令小编惊喜的是，高尔夫旅行版的手套箱同样能“海纳百川”，放入原厂提供的圆筒烟灰缸和一个饮料瓶后，小编觉得还是有些空荡，无奈没带够家伙。俯下身还能发现CD及两个SD卡槽坐卧其中。副驾驶席下方提供了最大承重1.5kg的抽屉，无奈开口有限，使用不太便利。
后排中央扶手引起了小编的浓厚兴趣，纵列式杯架设计非常人性化，其内部还拥有两个可拆卸的限位器以及多个“挡位”，组合方式多样化放入各种尺寸的“瓶子”都不是问题。
对于旅行版车型而言行李箱才是一决雌雄的关键，常规状态下其容积为605L，什么概念？中尺寸电脑包、车衣等各种杂物完全不用规划，扔进去关上后尾门，搞定。然而外国人并没有这么邋遢，该车由内之外为驾乘人员提供了多处“锚点”、挂钩和12V电源，身为“强迫症”的典范，德国人赢的很彻底！另外两边的储物槽，深度足有水瓶的一半。两侧提供放倒后排座椅的扳手，不过遗憾的是只能4：6分离，4:2:4似乎更合适，好在后排扶手上的盖板可以打开，并与后尾箱连通便于乘客取放物品。
安全：全车9气囊 搭配两种安全座椅接口
高尔夫旅行版车型的安全配置同样非常全面，包括驾驶席膝部气囊、头部气帘和后排侧气囊在内，全车共有9个安全气囊。此外，牵引力及车身稳定控制系统、上坡辅助及自动驻车等驾驶辅助装置完全能够应对日常路况。
除了常见的ISOFIX儿童安全座椅接口外，在后排座椅背面还提供美规LATCH接口所需的锚点，对任何年龄段的驾乘人员照顾有佳。
既然衍生自大众最新的MQB平台，新引入的多次碰撞预防系统就成为了关注重点，该系统能够在碰撞发生后自动对车辆进行制动，从而避免或减弱后续碰撞发生的风险，从而减小重复伤害的概率。
总结：
驾驶一款旅行车不仅要开起来闲逸舒适，必要时也能够打破循规蹈矩的沉闷，能够居家过日子同时也不能失去“年轻”时的激情，正所谓能屈能伸初心未变，而它与生俱来的高实用性更是能够扮演多种角色，这恐怕就是旅行车在欧洲持续火爆的原因所在，高尔夫旅行版历经五代变迁，依旧延续至今便是最好的佐证。而原装进口车型精湛的工艺，与毫不妥协的行驶感受也将纯粹的德国风味带到了中国，无论从哪个层面讲2014款高尔夫豪华旅行版都是无可非议的原汁原味。
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