之前的内容我们给大家对比第四代和第六代高尔夫的底盘，虽然说在技术层面上，第六代高尔夫要更有优势，但是在用料上第六代高尔夫却缩水不少。那么对于第七代高尔夫的底盘而言，又会如何呢？是令人惊喜还是令人失望呢？不妨一起来看看。
底盘：延续了6代的风格
高尔夫7代沿用了高尔夫6代下护板的设计，只有水箱护板没有发动机下护板。但是底盘两侧护板非常平整，很好的覆盖到了车底盘的油路管线。可见，像高尔夫4代那种完整发动机油底壳保护结构，是再也见不到了。
另外，尽管说我们这台高尔夫7代已经开了一段时间了，但是发现排气管锈成这个鸟样，也着实吓了我们一跳。虽然高尔夫4代和6代的排气管，也是锈迹斑斑，但是并没有氧化的如此严重，足以说明高尔夫7代在排气管用料品质上也大打折扣。
前悬架：下摆臂更廉价
相比较第四代和第六代而言，尽管第七代高尔夫的前悬架也是麦氏结构，但是下摆臂换成了更薄，更廉价的单层冲压钢板。相比较同级别的日系车和国产车来说，基本都是双层冲压的下摆臂，大众这种毫无底线的做法，实在令人发指。
后悬架：多连杆变回扭力梁
如果说前悬架减配严重的话，那么后悬架更是令人气愤！第四代高尔夫由于当时汽车发展技术的局限性，使用还是传统的扭力梁非独立悬架。第六代高尔夫提升了驾驶感受，将扭力梁后悬省级到了“三横一纵”的多连杆后悬架。然而，到了第七代高尔夫，多连杆后悬又变回扭力梁结构！
在结构上，吸取了之前速腾“断轴”的经验，缩短了“纵臂”的长度，并且进行了加粗加固的处理，这样一来再加上高尔夫本身有限自主和车身扭矩度，大大降低了断轴的风险。足以支持大众能够安全可靠的进行减配处理！
之前我们就说过，扭力梁后悬架最大的特点就是“省钱省空间”，于是我们在高尔夫7代的后悬架部分，能够看到空出了一大片开阔地！一大片原本是安装多连杆独立悬架的空间。
当然，如果使用扭力梁结构，那么势必会为后排以及后备箱提供更大的扩展空间，以及使用空间，如果空间足够大的话，高尔夫7代也是还是不错的一款车。然而实际情况并不是，高尔夫7代不仅减配了多连杆后悬挂，还没有利用好空余出来的空间，这种“赔了夫人又折兵”的做法，除了“省钱”之外，我还真想不出什么其它更好的理由来解释了。
总结：欺负中国消费者不懂车
其实第七代高尔夫这种“返璞归真”的设计思路，一直被人诟病，但是由于高尔夫7代并没有像速腾一样出现大规模的断轴情况，所以“减配”就变成了理所应当，并且肆无忌惮，毕竟对于很多中国消费者来说，懂车的依旧是少数！
那么接下来关于“三代同堂”的高尔夫，内饰用料又是什么情况呢？还请各位继续关注我们的后续的拆车内容。