改装并不是高富帅的专属玩物
改装是一种时尚，一种态度
血液中涌动着机油
如果你也是这样不甘平凡
今天不想说太多的“废话”，原因是不想占用太多的文章篇幅，因为车友芳菲给到我们很详细的玩车经历，而且他的高尔夫7每走一步，都是理由充分，而不是“人改我亦改”，与此同时，菲给我们道出了“改装的两大乐趣”！具体怎样，我们一起看看！
大家好，我是菲，来自粤北，今年22。
高尔夫7是我人生中第一辆车，于三年前购入，到目前为止跑了4w公里，当初有幸获得家人的认同购入了家人眼中“不实用”的小高，因当时钟情于银色高7 想也没想1.4t或者1.6L就对上眼下定买了1.6，结果后面有了改装的想法。
在摸索过程中发现1.6L的动力性能方面没有太大的改装余地， 在这点上有些许遗憾和无奈。 后续心想既然走不了性能路线 ，那我就开始慢慢的走素改路线， 其实在这个改装的道路上走了也不少弯路 ，从最初的国产铸造轮毂到现在的国产品牌的旋压轮毂 从短簧到现如今的绞牙避震 从消音尾段到现在的中尾阀门。 在这个弯路过程中 ，虽讲是弯路 ，但是自己也在从中慢慢摸索到了自己喜欢的改装风格，也逐渐定向，并也在这个过程中得到了改装的乐趣！
个人认为，改装乐趣有两种：
一种是喜欢省钱，一步到位的。他们所追求的改装风格在一开始就已经定格，接着会在各大网站论坛去挖掘自己喜欢的风格套件，并且利用最效率，最直接，最合适的价格去获取到改装成果；
而我走的是自己认为的第二种改装乐趣， 从一个什么都不知道的改装小白，到定位自己的改装风格。在这个过程上，从每一次改完车，去挖掘，摸索自己所喜欢的风格，换上改装件，强化车子，然后再把旧件出售给其他有缘的车友，也在这个过程中结交了很多很棒的车友并成为了很好的朋友，时常还会联系交流用车和改装心得。
说到动力方面，不得不说虽然1.6都会被说肉 但是挂上s档档的时候后段的持续加速还是很给力的，这也是为什么我这么喜欢跑山攻弯的原因，大众车的d档和s档之间切换简直就是迟钝和灵敏的两个极限，至少对于我的1.6L来说 。由于我的车是1.6的没有刷ecu和太大的性能改装空间， 并且因为这个我和山路结下了缘分，喜欢跑山攻弯。
第一步把原来的铸造轮毂换成了轻量化的旋压， 第二步由短簧换成了b14绞牙避震 第三把原厂刹车换成了tei的大四，这个刹车套件说一下 并不是消费不起ap或者鲍鱼 因为我们小城市 上这些大牌刹车水太深 。所以当时没太大敢上，所以就利用网络知识去摸索到了tei这个刹车品牌， 如今上车小半年不到 感觉够用，要刹也杀的住 比原厂刹车好太多，原厂刹车太软，总感觉刹不死， 没改刹车时跑山有次被吓的不行。
关于避震， 为什么会选着b14？
之前有考虑过tein和气动，但都被pass了。第一tein偏舒适和街道，气动能接受预算的，根本没舒适度和操控可言。选择b14是因为这个品牌走的是操控路线其次是因为非独立悬架，早已习惯颠颠的悬挂系统，所以也就没必要要上软硬可调的绞牙避震。因为大部分时间我是在市区代步，偶尔经常约跑山攻弯，所以选着了b14。
说到姿态，姿态方面我为了能够追求尽量的低，改了后轮倾角垫片。不夸张，而且也能低到负一指，也不影响吃胎，攻弯极限也增加了些许，感觉这个还是挺有必要，姿态和操控都兼顾到了，剩下的就是关于一些姿态和外观件了。
包围方面，我选择都不是包着原车的包围，因为如果选用了包着原车前杠或者侧裙的就是破坏了设计者本身的设计初衷。原厂像rline gti那些例外， 所以我选择了保留原厂设计基础的包围件，这样子既能low低整体车身姿态，又兼顾了保留原厂设计的初衷——这就是我想要的风格。
而内饰这块，喜欢一些碳纤维做点缀。由于自己本身是碳纤控，所以内饰和车身外观，点缀了许多碳纤维，有些碳纤维的套件甚至是量好尺寸根据自己要求去定制的，碳纤维方面也花了不少钱 。
现如今这车陪伴我3年了，也是自己人生第一辆小汽车，并不打算要卖或者什么的。
首先，6年审车后发动机性能方面的工况能不能足以支撑起我跑山攻弯 ，同时看自己的跑山攻弯极限会不会提高，再根据这个看要不要追去更大马力去移植发动机。
其次是改装计划是尽量把自己所追求的jdm山路姿态不断做到极致。
再且是继续完善和点缀一些有寓意的周边，例如碳纤维贴纸 。
最后是大众的原厂升级，因为高尔夫7的mqb平台，原厂升级很多可以做，例如车道保持系统和acc自适应巡航液晶仪表刹停等，慢慢折腾吧！
改装清单：
机械师中尾
Blistein B14减震
迈斯盾18寸FF001，前后8J
3度倾角垫片
碳纤维方向盘 针孔气囊盖
碳纤维灯眉
碳纤维内饰贴片
碳纤维中控盖
定制熊本轮毂盖
定制轮胎字（寓意追求速度）
TEI 大四刹车
TEI 锻造轮毂螺丝
双L大灯
包围