高尔夫，大众品牌绝对的拳头产品。自1974年问世至今，历经44年已发展至7.5代车型。在大众转向新能源的道路上，高尔夫自然不会缺席，其纯电动版被大众命名为e-Golf。目前大众以整车进口的形式引入国内销售，售价24.68万元。
2018款 大众 e-Golf
下文我们将从e-Golf的历史讲起，通过大众集团对e-Golf在性能、续航、体验等方面的取舍，及相比国内市场上其它纯电动车的优缺点比较，来帮助您更深入的了解它。
2018款 大众 e-Golf
大多数人所不知道的是，虽然“e-Golf”自诞生后仅完成了2次升级，但“高尔夫电动版”却已经问世许久了。让我们先来简单看看它们的家族图谱吧：
- 1976年，是的你没看错，就在第一代高尔夫诞生后的第3个年头，大众就立项研发出了纯电动版的Golf I CityStromer，这无疑是“高尔夫电动版”的鼻祖了，作为试验车型，现在你也许能在大众位于沃尔夫斯堡的博物馆里看到它。
- 1986年，Golf II CityStromer伴随着第二代Golf出世，据说主要优化的是铅酸电池，提高了安全性。这一代依旧没有面向市场销售。
- 1991年上市的第三代高尔夫同样也有电动版，而且第一次投放了市场，但碍于当年的电池技术和续航能力，市场反响平平。
第一代大众高尔夫（图片源自网络）
- 在那之后，“高尔夫电动版”停滞了一段时间……不过大众并没有在纯电动车的研发上停下脚步，而是推出了纯电的e-UP!。
大众 e-UP!（图片源自网络）
- 时间来到2010年，源自第六代Golf的e-Golf诞生，并持续改进，但基本处于试验阶段。2012年大众集团虽然后续将这款车在国内多个城市举办过巡展，甚至在国内也测试了一段时间，但一直没有将这台车正式引入中国市场。可能是因为当年的最大续航里程只有150Km(总电量26.5kWh)，而且作为进口车价格很贵的原因。顺便提一句，当时的电机最大功率85kW(114马力)、最大扭矩270N·m，百Km加速11.8秒，最高时速135km/h。
第六代高尔夫电动版（图片源自网络）
- 2014年，源自第七代Golf的e-Golf正式量产！电机方面依旧是85kW、270N·m的版本，但续航里程提升到190km(总电量24.2kWh)，百公里加速时间为10.4s，最高时速提高到140km/h，并相继在德国、美国和挪威上市。技术的不断革新，使得新车虽然搭载的电池容量更低，但续航里程却比上一个版本更长。
- 2017年，最新改款的e-Golf在德国正式发布，电机提升到100kW(134马力)、最大扭矩290N·m，续航里程提升到300km(NEDC循环，总电量35.8kWh)，百公里加速9.6秒，最高时速150km/h——也就是今年引进国内的版本。
2018款 大众 e-Golf
2018款 大众 e-Golf
2018款 大众 e-Golf
聊过了e-Golf的发展历程，您也许会说，这都2018年了，最大续航超过300km的电动车满街都是，这电动高尔夫连300km都跑不了，还敢要价24.68万元，大众是不是太自我感觉良好了？不过我们依然本着存在即合理的心态给您分析分析大众这葫芦里到底卖的是什么药。
充满电标准模式下最大续航258km
先聊大家最关心的续航里程，我们当然希望自己的车能跑得越远越好，尤其是对于没有条件安装充电桩的用户。续航里程更长的车型确实有助于降低充电次数以及节省充电时间。但由于当前技术条件的制约，更长的续航里程也就意味着更大的电池体积和车重，还涉及到电动机、车身刚性匹配等问题。一味地提高续航里程会导致有的车型因为电池体积过大而挤占车内乘员空间，国内某些新能源车型的后排乘坐体验时，因为坐垫和地板间距过小，网友们都会亲切的称呼为“小板凳”，坐在车里半个小时就会感觉腰腿部疲劳，严重影响舒适性。另一方面，续航里程越高的车型大多自重越大，车不是越重越安全，反而过重的车身会影响操控和增加刹车距离。成熟的主机厂在设计一款车型时，都会对上述因素做全方位的考量，换言之受制于当前的电池技术，大众之所以目前只能把e-Golf的续航里程做到300km，想必也是出于对操控和安全方面的考虑吧，毕竟谁也不想销售没有竞争力的产品。
2018款 大众 e-Golf 后置充电接口
首先说明我们从不为任何主机厂站台，而实际情况是大多数用户买电动车都是以通勤为主，调研数据显示：一线城市平均通勤最大单程为19.20公里(北京)，也就是说大多数人上下班往返总里程控制在50km以内，一周上5天班也顶多跑250km。再加上如果家中有条件安装充电桩的话，对于一款续航255km的纯电动车来说，就算开得再费，周中充一次电也怎么都够了。所以大众也不傻，这个问题想必早在立项之初就调研论证过了，e-Golf的续航里程确实不如腾势500和TESLA，但我们在下决定之前也不妨问问自己，真的需要天天挂个大电池满街跑么？
2018款 大众 e-Golf 前置充电接口
而实际情况跟我们猜的八九不离十：
l e-Golf在进行研发时，大众工程师曾多次在公司内部针对电动汽车展开调研，最终结果显示，有意向购买电动汽车的人们更倾向于实用性和能够满足日常使用需求。而且这毕竟是辆Golf，德国人也并不想放弃原有车辆在操控、性能等方面的特点——所以e-Golf虽然改为了电力驱动，但底盘依旧扎实，四轮独立悬挂依旧被保留了下来，燃油版在操控上的优势都没有因为动力结构的改变而丢失。
2018款 大众 e-Golf 后独立悬架
实际驾驶过程中，e-Golf给我们留下的印象的确格外好。按理说我们开过的电动车也不算少了：北汽E150EV、北汽EV200、奇瑞EQ，比亚迪秦EV、比亚迪E5、比亚迪E6，BMW i3，江淮iEV4、晨风、荣威eRX5、腾势400…… 实话实说e-Golf是目前为止我们所开过的众多电动车中操控最好的一部。油门及刹车踏板接近燃油车，且方向盘指向精确不发假，得益于XDS动态电子差速锁的加持，让e-Golf的并线从容稳定。当然我这儿说的再多您也只能脑补画面，不如您亲自去试驾体验一下。
XDS动态电子差速锁示意（图片源自网络）
车辆预置了5种动能回收模式和3种驾驶模式，二者组合使用可在降低最大功率输出的前提下，有效提升续航里程。在“B档”和“经济+”组合模式下，我们曾驾驶e-Golf不开空调跑出过接近290Km的续航数字，但“B挡”的动能回收是最强的，所以只要抬起“电门”就会有强烈的制动感，不夸张的说“B挡”很大程度上都可以替代刹车了，“B挡”这制动感觉您恐怕真得好好适应一阵子。
2018款 大众 e-Golf 全液晶仪表盘
5种动能回收模式：
D挡： 不回收
D1挡： 轻微制动能量回收
D2挡： 中等制动能量回收
D3挡： 强力制动能量回收
B挡： 强制制动能量回收
虽然制动能量回收强度在增加，但即使是B档，也不会产生过强的拖拽感。
2018款 大众 e-Golf 机舱内部构造
3种驾驶模式：
标准模式
经济模式
经济+模式
从上到下，逐步降低电机及空调压缩机最大功率，且“经济+”模式会关闭空调压缩机。
2018款 大众 e-Golf 3种驾驶模式选择
市售的纯电动车，厂家都喜欢公布最大功率。但其实电动机的最大功率只是峰值数据，而额定功率/持续功率，才是平时行驶过程中电动机持续输出功率的数据。相比国产或者合资品牌的主流车型数据，e-Golf在自重1573公斤的前提下，较高的额定功率带来的实际性能还是有优势的——也许不拔尖，但明显高于平均水平。
2018款 大众 e-Golf 动力电机标签
e-Golf的电池布局采用的是异型设计，并没有像国内众多纯电动车简单粗暴地“将电池铺满底盘”，以牺牲乘坐舒适性为代价提升续航里程。e-Golf的动力电池占用的主要是座椅下方、燃油版的油箱、管线等空间，所以乘坐体验与汽油版完全一致。
e-Golf 动力电池布局(图片来源于网络)
最后再聊聊配置，目前e-Golf这款车只有1个配置，您也没什么可挑选的。灯光方面，全车灯光均为LED光源，就连大灯也是，这一点值得表扬，而且还带随动转向功能。
2018款 大众 e-Golf 车头灯光配置
尾灯是LED灯带设计，夜晚效果很好，亮度高但并不刺眼。e-Golf比国产高尔夫多了一个带高位刹车灯的尾翼，多了几分运动感。
2018款 大众 e-Golf 尾灯点亮效果
内部配置方面，真皮座椅和真皮方向盘都很招人喜欢，座椅偏向运动风格而且有加热功能，方向盘手感细腻。蓝色的氛围灯是加分项，夜晚配合安静的车内氛围感官体验出色。除此之外全液晶仪表盘也别具一格，这是区别于汽油版高尔夫的最明显内部特征。小彩蛋是前挡风也有加热功能，不是热风吹前挡，而是前挡风玻璃中夹着电热丝，现在就已经在期盼冬天的到来，届时给您演示一波加热效果。
2018款 大众 e-Golf 侧门氛围灯
同样得益于德国本土生产，不论是配套厂家的采购标准还是装配工艺，以及德国大众的出口标准体系，使当前进口版的e-Golf整车工艺的的确确是要优于国产的汽油版本，且很多设计细节都在像同为进口版的混动版本Golf GTE甚至高性能版Golf R看齐。
2018款 大众 e-Golf
2018款 大众 e-Golf 中网LOGO
2018款 大众 e-Golf 造型独特的16英寸轮毂
2018款 大众 e-Golf 德国博世动力组件
吹了这么多优点，下面该说说e-Golf的缺点了。
- 第一个问题，确实贵！
2020年以前，如果全款购置纯电动车，购置税和补贴这笔账是这么算的：
2018款 大众 e-Golf 购车补贴对比表
即便无补贴这事儿您能接受，但您看看下面这张图，24.68万这价格是不是有点儿疯？
花一台e-Golf的钱能买到啥
花一台e-Golf的钱居然能买3.8台众泰E200 Pro！即便是同为紧凑型车的比亚迪 e5 EV450和帝豪EV450也能快买2台了。这价格确实不容易让人接受，唯一可以安慰自己的方式就是心中无数次循环默念：德国原装进口，高品质，操控好……
- 第二个问题，维修、保养便利度低，配件价格高！
虽说电动车的保养项目少、保养间隔周期长，但进口车的一大短板就是配件全部依赖进口，这必然会带来备件库存数量少、调货周期长等问题。相比之下，市售的国产或合资品牌的纯电动车，在配件资源和价格方面都有明显的优势。
第三个问题，续航里程低于当前市售主流车型平均水平！
2018款 大众 e-Golf 续航里程对比表
e-Golf的特点总结
优点：
德国原装进口整车
做工用料优秀
电池布局合理，乘坐空间优秀
XDS电子差速锁驾乘体验出色
缺点：
购车成本高
进口配件价格高
续航里程低于当前市售主流车型平均水平
2018款 大众 e-Golf
e-Golf是一款优缺点分明的纯电动车，24.68万元的售价匹配255km的纸面续航数据，产品竞争力确实有限。但相信凭借其出色的操控，舒适的驾乘体验以及一流的做工，依然会博得一些懂车人士的青睐。自古以来鱼与熊掌不可兼得，至于e-Glof到底是不是你的菜，就看你最想要的是什么了。到此，我们的解读暂且告一段落。接下来我们会给您带来e-Golf更详细的电池性能表现，请持续关注 [車車星球] 接下来的文章更新。