从上汽在2017年底推出名爵6 Trophy版本后，许多国内汽车媒体就开始以“自主运动性能车”，来称呼这款以操控见长的车型，而随着名爵6在两个多月前插上电，50T Trophy又拥有了5.83秒破百的能力，但实际上，在最为传统的纯燃油市场当中，国产性能车并没有真正进入到市场，即便是这台插混也仅是运动轿车而已。
可是这样的历史即将被打破，因为即将于本月上市的吉利领克03+，将会以突破250马力的数据，正式开启自主国产性能市场的大门。
吉利领克与长城魏派的争斗从未停歇，但晚了一些进入市场的LYNK&Co领克，似乎一开始就失了先机，一台都卖不掉的领克01 PHEV和单月万台的品牌销量，这都让领克需要一些新鲜血液来扭转颓势，领克03+便是在这样的大环境中应运而生的。很显然，就连AMG、M这些厂牌都不敢说走量，领克03+身为国产性能车自然也不是用来堆销量，其更大的意义在于刷新品牌的曝光率、提升领克的市场认可度。
保持家族辨识度，领克03+贵在运动套件
已经完成发布的实体车让见到了领克03+的真容，它在主体塑造上与领克03相差无几，车头的功能分区清晰分明，从上至上依次为大灯组、进气格栅以及保险杠设计，三个区间之间形成了丰富的层次感，而功能灯组则继续在不同层次中发挥功能。
立体式的头灯还是显得抢眼而有趣，吉利希望让这种家族化灯组，在奥迪、梅赛德斯等制造商面前，为品牌赢得一席之地，总之，这样的辨识度是有了，但品牌力和号召力还差着一趟西天取经。
前脸上最明显的变化自然在于扰流改善，这是属于领克品牌的运动套件，它在保险杠之中侵占了雾灯区的位置，非常清晰的黑色扰流板，在保险杠双边形成半包围的矩形结构，纵置的气孔将会直接为制动系统提供冷却空气，相比于标准型号上的隆起前卫包裹，领克03+已经变为了非常标准的矩形结构，说实话，这样的结构虽然的确能够为车头起到大幅度的导流改善，以及下压力、稳定性提升的作用，但就视觉效果而言，也的确显得有些呆板。
完善操控是关键，尾端扰流提供碳纤维
同样的套件包围还覆盖在了侧身上，通过领克发布的细节图我们就能看到，18英寸的双五幅运动轮毂侧边，带着非常明显的侧裙包围，它将会在整个侧身底部形成宽体贯穿，更加接近于地面的底盘，不仅能够平衡车辆的驾驶重心，也将会配置运动套件一道，为轮圈提供更强的操控抓地力，这对于性能车而言是一项必备条件。
至于说尾端设计，我们终于在领克03+上见到了碳纤维材料，一个独立的尾翼将会出现在后备箱盖顶端，但这个部分将会提供两种选项，在此前的申报版本上，只会出现一个哑铃状的小型尾翼，而大型碳纤维扰流板则将会提供顶配或选装。
不过，所有的型号都将会提供如图所示的保险杠与扩散器，在传统扩散器上端，我们看到的一个并不多见的多层次结构，这里将会提供实际的扰流改善，也将同样起到辅助扩散的效果。
此外，尾端的灯组设计同样是一个分水岭，它在未点亮的情况下呈白色光带布局，指示灯与照明灯分隔设计的方式，在这种不同色调下显得有些过于复杂，这也是被不少消费者所诟病的地方。好在，其在点亮状态下仍旧具备不错的视觉效果，而且全LED的组合也会提升照明系统的性价比。
动力总成令人满意，TCR版缔造新纪录
双边共四出排气孔所连接的东西，才是这台领克03+真正的核心，沃尔沃技术背书后，为领克03+带来的是一台JLH系列四缸发动机，这台4G20TDC 2.0T能够实现254Ps的最大功率，尽管吉利宣称领克所使用发动机都与沃尔沃共同开发，但与亚太沃尔沃上的B字头不同，这台发动机仍旧是专属于领克的；传动部分，与之相适配的仍旧是来自爱心的8AT，一套适时四驱系统，将帮助车辆实现更多更具针对性的驾驶模式。
就数据来看，254Ps甚至比沃尔沃T5型号上的2.0T还多出9Ps，这样的参数将会帮助领克03+在5.9秒内完成破百，尽管这会比最开始提到的名爵6 50T稍慢，但也已经比高尔夫GTI快了一秒；况且，熟悉性能车加速的读者朋友应该知道，大部分性能轿车的实际加速都比官方数据要更快一些，这意味着我们有理由期待，领克03+能够越过名爵6 50T，成为最强的国产性能车。
当然，254Ps还不是领克03+的最终结果，因为TCR铭牌将会被使用在领克03上，其350Ps的最大功率，将会超过新到来的AMG A35，而50万的限量发售价格也将创造国产燃油轿车的新高。
小申评述：
尽管我们对这样的国产性能车，还持观望态度，但国产市场能够诞生如此一台强劲的产品，其依旧是值得我们称道的，而且现在吉利选择了一个非常合适的契机进入市场，因为包括福克斯ST、高尔夫GTI等两厢钢炮，它们都将会因为国六新标的存在，而出现销售和上牌问题，尤其是高尔夫GTI其已经确定不会再更新国产国六型号，这对于18万级（网曝售价区间为18.88万元-20.98万元）的领克03+来说，自然算是一个乘势崛起机会。