继前不久大众官方宣布2026年推出最后一代内燃机汽车后，日前，在大众品牌年会上，官方又正式公布了2019年大众新产品规划，包括巴西、中国、欧洲、美国在内的四大市场，都将迎来诸多全新车型，其中中国市场包括朗逸、宝来以及高尔夫纯电动等车型。众多电动车陆续登场，也打响了大众“全面电动化”第一枪！

燃油版车型打造，续航提升空间大

不难发现，以上三款纯电动车型都是基于现款燃油版车型打造。据《车壹圈》了解，其实早在2010年，上汽-大众就有朗逸纯电动的概念车，只是那个时候设计、技术和相关配套都不成熟，所以停留在了概念车阶段。不过随着技术的成熟，以及市场的迫切需要，e-LAVIDA（纯电版朗逸）实车已经亮相在即。

从此前曝光的实车谍照来看，朗逸纯电动外观在汽油版车型基础上做出小幅调整，同时前格栅右侧还加入“e-LAVIDA”标识，以表明其新能源身份。据《车壹圈》了解，朗逸纯电版将配备一套与e-Golf相同的电动驱动系统，其最大功率为100kW，峰值扭矩为290N·m，综合续航里程为278Km，优于进口的e-Golf（续航255Km），但相比竞争对手还是不占优势。

目前，e-Golf是以进口形式引进国内销售，但佛山工厂已经开始了这款产品的国产化准备工作。据《车壹圈》了解，国产e-Golf将基于大众MQB平台打造，同时考虑到中国消费者的需求，新车最高续航里程有望超300kM，相比进口版本有一定的提升。

与此同时，Bora BEV（宝来纯电动）也将由一汽-大众在青岛工厂明年进行投产。和国产e-Golf一样，新车同样基于MQB平台打造，外观将与海外版全新一代Jetta车型相似，据此前消息，国产后的车型最大续航里程将超过300Km。面对目前国内电动车续航动不动就300Km以上，大众的电动化产品想要站稳脚跟实属不易。

如此着急布局，背后有多重因素推动

大众乘用车在国内的地位是毋庸置疑的，不过在新能源车领域，相比其他车企还是稍显“保守”。日前，工业和信息化部发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》明确指出：“2018年度至2020年度，乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%”。对于大众而言，目前旗下新能源产品甚少，接下来两年推出更多新能源产品显得尤为迫切。如果新能源车延续燃油车的增势，再将新能源积分结转到油耗积分，进而继续扩大自己在传统燃油车领域的优势。

今年，中国车市普遍遇冷，但这并不代表新能源汽车就没有发展的余地。据乘联会10月数据显示，国内传统燃油车都出现了不同程度的下滑，而新能源车却同比大增85%，可见国内的新能源车市场依然有着较大的开发空间，面对这块“蛋糕”，大众自然不会落下。

尽管如此，和其它品牌相比，大众进军新能源的时间还是稍迟，无论是德系BBA、日系三强，还是长安、吉利、北汽等自主品牌，都已经面向市场投放了多款新能源车型，并在市场上已经有了一席之地。反观大众，不仅需要面临对手的强力挑战，而且目前正处于新能源车的补贴退坡期，大众要想抓住这一波补贴唯有尽快推出新能源产品。虽然明年投产的三款电动车型续航并不算特别出色，但按照现行的标准来看还是可以得到一定的补贴，随着明年补贴的下滑，对于大众而言损失也不是特别大。

总的来看，明年朗逸、宝来以及高尔夫纯电动车型的相继国产，虽然续航里程相比部分竞争车型并不占优势，但是对于现在的大众而言，电动车能否像燃油车一样畅销并不是他首先要关心的，如何解决排量和双积分的压力才是目前亟需解决的。燃油车作为大众的“精髓”，其自然不会轻易放弃，毕竟在新能源车还没完全替代燃油车的前提下，燃油车未来很长时间仍将会是主力军，大众要想实现“全面电动化”，还是有很长的路需要走。