在当前这个即时互联的世界里，各种新技术和创新如雨后春笋一般蓬勃生长。在这种背景下，如果还是一味地强调情怀，终会被时代淘汰，现在2018款大众高尔夫GTI Original就存在着这种风险。
高尔夫GT属于最早的一批热门掀背车，它将更强悍的发动机塞入了其小型车身，并因此一战成名。但随着时间的推移，其他车型在于是俱进的同时，高尔夫还是那一套原始的配方。 比如Mark 7.5的车身没有做得更小，GTI因为改成了三门重量略有减轻，虽然价格降低了，但是悬挂的素质和设备的种类也相应的缩水了。
在搭载相同169kW / 350Nm 2.0升涡轮增压四缸汽油发动机的情况下，三开门高尔夫GTI比较五门高尔夫，除了门数差异之外，三门款把悬架换成了三模式自适应悬架，并阉割了雾灯、无钥匙自动进入、按钮启动和卫星导航等功能。
GTI的主要竞争对手有184kW / 360Nm的福特福克斯ST，202kW / 353Nm的现代i30N，同为五门轿跑。两者的功率都要比GTI Original更高。
虽然是入门配置，但高尔夫GTI Original还是五脏俱全。除了外面的18英寸合金轮毂外，它还有一个皮革包裹的方向盘，一个高尔夫球形状的换挡杆和老式格子呢布内饰。其8.0英寸的触摸屏的操作逻辑非常简单，更高配的高尔夫GTIs上则会搭载9.2英寸屏幕。虽然车子较小但是驾驶员的伸展空间是有保障的。
基础款的型号虽然没有导航，但Apple CarPlay和Android Auto连接将使其能够通过智能手机加载地图。不过这样可能会消耗大量的手机流量。在福克斯 ST和现代i30 N上，导航以及网络功能都是具备的。
当然高尔夫也有它的优势，它的内饰品质是福特和现代无法匹敌的，客舱空间和整体设施也更优秀。其仪表板很精致，双区域气候控制也十分精确。
此外高配型号会搭载一块彩色数字仪表盘，但这块屏幕的分辨率远低于中央触摸屏，反而会造成一种廉价感，反观基础款的传统仪表盘看上去就很舒服。
虽然只有三扇门，但高尔夫GTI的后排腿部空间和头部空间很大，相比较阉割了后排空调的五门福克斯ST和i30 N来说，乘坐感会好上不少，加上其380升的行李舱，GTI凭借其高质量的内饰和舒适性，仍是最好的钢炮车型之一。
相比旧款，买家需要额外选装高尔夫GTI Performance套件才能获得169kW的功率，比基础型号多出7kW，此次的价格可以说创造了新低。动力的输出（包括350Nm的扭矩）在原始车型和标准GTI车型中都有所减少，并且没有前轮限滑差速器（LSD），这样一来在转弯的时候，一侧轮胎的动力就会被大量浪费。
与对手相比，福克斯ST也没有LSD，但它的后悬架相对较软，能够协助前轴实现中枢的转向，从而使两个前轮到地面的抓地力更加均衡。i30 N则是支持LSD的。但是出于大众的车身电子稳定系统（ESC），即使没有LSD GTI也能很好的进行转向。
重量方面，福克斯ST和现代i30 N的重量分别为1464千克和1429千克，而高尔夫GTI Original的重量仅为1304千克，比其他型号的GTI还要轻48公斤。
尽管GTI的功率低于其竞争对手，但是2.0升涡轮增压器的表现还是可圈可点的，涡轮迟滞几乎不可察。搭配以六速手动变速箱，操控手感极佳。此外还可以加装六速双离变速箱（DSG），以作进一步提升。
其固定比率阻尼器与普利司通Potenza轮胎18英寸车轮就能做到完美协调。坦率地说，更高配的高尔夫GTI上三模式自适应悬挂并不是很必要，因为在Original上也可以在仪表盘上调节comfort、 composure和control三种设置。
方向盘的转向重量中等，作为一辆钢炮表现接近完美，其底盘也十分出色。固定悬架的另一个好处是其将前端与地面仅仅抓住的能力，与Focus ST一样，这样能确保后端在转向时更加灵活。
GTI是自2003年以来这个高尔夫中最实惠的型号，虽然阉割了部分设备，但在舒适性和内饰质量上做出了补偿。
总览：
发动机/变速箱：169kW / 350Nm 2.0升涡轮增压四缸发动机
变速箱：六速手动变速箱，前轮驱动
悬挂：麦弗逊式独立悬挂（前）、双叉臂式独立悬架（后）
制动器：前部通风盘，后部固体盘
转向：电助力转向
燃油经济性：官方：6.6升 /百公里|测试：8.5升/ 百公里
标配：双区空调、电动车窗和后视镜、巡航控制、真皮方向盘、自动调光后视镜、自动开/关大灯和雨刮器
信息娱乐系统：8.0英寸触摸屏，支持蓝牙通话和音乐、一个USB端口、两个SD卡卡槽、Apple CarPlay / Android Auto连接。
选装配置：无
货舱体积：380升。
安全特性：安全气囊（双前/双侧/双侧安全气帘/驾驶员膝部）、ABS、ESC，前后停车传感器、后视摄像头、自动紧急制动（AEB）