油 耗：
高速、市区、早晚高峰全都跑，百公里6.2我觉得可以了，再不满足拉出去毙了。
操 控：
四轮独立悬架很稳，EPS随速转向省心，曾在80km/h情况下躲一个井盖子，急打轮然后拉回来了，可以可以。
性价比：
加了5k装饰，原价提车，性价比咱就别聊了。
动 力：
1.6+5MT，敢踩就不肉，毕竟手挡都是直给啊，没有延迟，抵挡高转超车较轻松。高速最高踩到160，车多不敢再踩，感觉还有空间。
配 置：
原厂配置一般，隔音棉没有，后来去配了个进口的，隔热隔音很棒，800大洋一分钱一分货，私信我告诉你品牌。最CAO DAN的是高六有8个喇叭位，前门4个都有，后门有两个没接线，不知道大众是不是脑残，后来自己去的装饰店买了两个喇叭顺便把线接了，8喇叭也是可以可以。
舒适度：
原厂锦湖胎，当时正好“纸糊门”，为了生命，3200km就换了四条马牌CC5，胎噪改善了很多很多。悬架还好吧，没觉得太硬，比速腾舒服。
空 间：
从来不超过两人乘车，空间没需求，就喜欢两厢，后箱小又何妨？
外 观：
禁看！这代大众（B6 老速腾）外观都不错，圆润，不像现在的，很硬朗，无爱。
内 饰：
内饰无论是设计还是做工，都堪称当时的典范。个人认为一汽大众最用心造的车，只有B6 老速腾 高六 高四，后来的车型无一例外都是为了走量，减配就不说了，还tm都是套娃设计，千篇一律。曾经总说“质造车型”，现如今毫无品质可言。
综 合：
这年头，日系粉、德系控、国产拥趸、Jeep死党...各大厂家搞营销动不动就打出情怀牌，很多车盲消费者也经常BB个什么XX情怀。敢问，小轿车进入家庭不过20余年，很多家庭很多人甚至只拥过有一台车，这样完全没有历史积淀的“现状”，何来“情怀”？人家老外恨不得祖孙三代买的是同一品牌的不同车型，这叫传承，方可“情怀”。而至于国内，喜欢就买，别矫情那么多没用的。
至于为何当初选择高六，第一是因为家里曾经的老车开了小10年23万公里，该寿终正寝了。其次大家都对两厢车有偏爱，15万级市场上可选的两厢车，高六的配置、外观、做工、保值等等都很令我们满意，也就没有任何“纠结”的过程。直接开着旧车去冀东丰置换订车了。
很多人问为啥选择1.6+5MT，实不相瞒，当时全北京西边儿的4S遍都被问遍了，只有一台在运输路上的白车，加价5k（装饰），不用等。订车的话周期没谱，加价1万起。所以也就从了。
事实证明这动力匹配没让人失望，开过哥们儿的高七，1.4T+DSG，讲真，没劲。手动挡开起来并没有大多数人说的那么累，利用好油离配合，堵车时甚至比自动挡更省事。曾坐肌友1.4T+5MT的高六上坡，5挡降4挡时的一顿，然后瞬间拉高转速推背，那种感觉真不是一般民用自动变速箱能给予的。不是矫情，但手挡开起来的乐趣真的值得仔细品味。btw，家里一台AT一台MT或许是个不错的搭配。
经常跑长途，早晚高峰也开，这油耗可以了，1.4T朋友开最低能到5.7左右，没比我这省太多。
四个门板以及中控包的真皮，花了1k多，否则绒布的很不禁脏。
导航，带电视、影像功能，4S卖1万，汽配城4k搞定。
不知道当时脑袋哪根筋搭错了，买了四个门碗和油箱盖的镀铬帖。略显汽配城风格，不过质量挺好，不掉漆不褪色，换个角度讲，万一哪天被套牌了，这也能区分一下。
最后一句话：车？喜欢就买！
作者：易车用户@嘴比脸黑