作为国内合资汽车品牌领头羊的大众，算是不“鸣则已、一鸣惊人”这句话诠释的非常到位，在SUV车型刚刚崛起的那几年，大众始终已一辆途观以不变应万变，直到这两年陆续推出多款SUV车型，一举成为国内SUV大户。同样在安静的观察了国内新能源市场许久后，大众于近期一连推出三款纯电动车型，包含上汽大众朗逸电动版、一汽大众宝来电动版、以及下面要介绍的一汽大众高尔夫电动版，标志着大众已开启起全面电动化时代。
外观方面，高尔夫·纯电版整体保留了燃油车的外观造型，细节上加入了大众电动车专属的一些元素，提高了车型视觉上的科技感。前脸的变化在于全新设计的C形LED日间行车灯，很好的拉伸视觉宽度。大灯使用全LED光源，内部加入蓝色点缀，彰显电动车身份，和中网上的一道横贯镀铬条连在起，让现款高尔夫变的年轻很多。进气格栅内部的“e-GOLF”铭牌是高尔夫纯电最直观的身份证明。高尔夫纯电搭载MKB多次碰撞预防系统、预碰撞安全系统、以及TJA交通拥堵辅助系统、ACC3.0自适应巡航系统、PLA3.0智能泊车辅助系统等多项驾驶辅助系统，可实现L2级智能驾驶。
车身侧面和燃油版本高尔夫除轮毂造型外，完全一致，依然是紧致简约的设计，还是那个经典的高尔夫。快充接口在传统油箱盖位置，慢充接口藏在车头大众车标之后。电池部分采用宁德时代53Ah电芯，并有多种保护装置和安全设计。车身长宽高分别为4259(4267)/1799/1479mm，轴距为2631mm。高尔夫·纯电版使用的是车型专属的空气动力学轮毂，造型上很有未来感，轮胎使用韩泰 kinergy系列，规格为205/55 R16。
尾部整体变化不大，虽然是纯电动车，不过依然在后保险杠上保留两个假排气。尾灯同样是LED光源，转向灯采用流水式点亮，在夜晚看上去很优雅。
内饰同样采用电动车专属标识，中控台造型依旧是熟悉的大众风格，细节上通过蓝色缝线点缀，散发出强烈的未来科技感，可以抵消部分视觉疲劳感。
三辐式多功能方向盘为大众家族式造型，真皮包裹后手感细腻，按键上的黑色装饰运动范儿十足，蓝色的缝线在时刻彰显它电动车的身份，方向盘支持四向手动调节。新车搭载12.3英寸全液晶仪表盘，有三种可选显示模式，显示信息丰富，清晰度也不错。
中控系统搭载8英寸触摸屏，系统集成语音识别、导航、在线实时路况、地图Wi-Fi自动更新等功能，整体界面视觉上比较舒服，操作十分流畅。倒车影像分辨率尚可，但没有模拟行车轨迹线，车型提供了自动泊车功能。
高尔夫纯电提供标准、经济和经济+三种驾驶模式，无论哪一种模式，在低电量情况下，驾驶员依然能通过深踩油门，唤醒全部动力输出，以保证行车安全。单速固定齿比变速箱的操作逻辑，与一般自动变速箱差不多，不同的是多了个动能回收挡，B挡和D挡之间的+/-号，则是用来五级调节动能回收力度。车型还配了模拟声音，提示行人注意的e-Sound电子发动机声音按键。
座椅采用真皮与反毛皮混搭材质，并支持电动调节与位置记忆功能，海外版本则是手动座椅。前排座椅两边的侧翼比较厚实，并且也挺柔软，能够带来不错的包裹性，以及侧向支撑。
后排座椅和前排相同，材质上比海外版本的织物要强，陷入感和舒适度的表现则中规中矩，后排提供了空调出风口以及两处USB充电口。高尔夫·纯电版的乘坐空间和燃油版版区别不大，属于标准的紧凑型车该有的体验。后排并没有因为电池安放而牺牲太多车内空间，头部空间也比普通紧凑级三厢车要大一些。后备厢依然保持常规容积，内部空间规整，和汽油版没区别。
动力方面，高尔夫·纯电版搭载一台APP 290永磁同步电机，最大功率100kW，最大扭矩290Nm，0-50m加速时间3.4s。电池经过多次极端测试，遇突发情况可以确保安全。悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，高尔夫·纯电版采了全新设计的前后弹簧、缓冲块、稳定杆等悬架零件，对整体的架构进行改进，所以电池的布局并没有影响到车内空间表现。