日前，一汽
-大众官方发表消息称，包含高尔夫、高尔夫GTI以及高尔夫R-line三款产品在内的新高尔夫家族7.5代产品将于明日(11月4日)上市。
作为中期改款车型，本次上市的三款新车主要在外观和配置方面做出了相应的优化升级，前、后灯组造型换新，在内部选用全
LED光源，内饰新增了12.3英寸数字液晶仪表、记忆功能、电动座椅与第三代自动泊车PLA等多项科技配置。
而这次高尔夫
7.5代车型的宣传热点以及改变最明显之处就是，“在1.4T车型中回归标配了独立后悬挂”。以往高尔夫7代车型在底盘的后悬架类型方面，除GTI高性能版车型配备了四连杆独立悬架外，其余均配备扭力梁式非独立悬架。
事实上，自从7代大抵都配备扭力梁式非独立悬架以后，高尔夫系列的销量表现也确实就很平常了。以近期的数据为例，今年9月高尔夫的销量为16793辆，同比减少了2.82%；其中，1.2T无销量，1.4T销量10744辆，同比增长2.94%；1.6L销量5902辆，同比减少11.33%；2.0T销量147辆，同比减少了16.48%；在一汽-大众份额占比中可达到11.65% 在15万左右级别车型中销量占比达到3.44%，排名第8，在紧凑型车中销量占比达到2.07%，排名第16。而这样的成绩单对于一汽-大众而言，其实还并不理想。
如果要以技术层面考量扭力梁式非独立悬架和多连杆独立悬架，那么前者是比较常见的一种后悬结构，结构简单成本较低，通常应用在中低档车型上，舒适性欠佳；而多连杆是一种相对高档的后悬结构，偏重运动和操控，选用这种后悬的车一般价格都要有所提升。从性能上来说也是多连杆较好，虽然这种悬挂成本较高，但可以在保证舒适度的同时拥有最佳的操控性能，因而现在基本上的新款车型都采用了这种悬挂方式。
尽管高尔夫
7代宣称其对于扭力梁式非独立悬架的调校水准很高，已经几乎可以完全和多连杆独立悬架的功用相媲美，但是这种水准到底真正达到了一种什么样的程度，可能也是一个难以精确回答的问题。同时他们还宣称采用扭力梁式非独立悬架可以节省空间，使后备箱的实际可用空间更大，然而事实上这一点是无从谈起的，因为选取什么悬架其实并不能直接作用于汽车的空间大小。而在汽车头条APP以往对一些中国车主的采访中，他们也大都表示，全球研发的高尔夫系列车型空间都一样，而只有中国减配了体验相对较差的扭力梁式非独立悬架，且在价位方面并没有做出让步以形成价格优势，这一点使他们难以接受。
更何况，对于行车体验这一较为主观性感受的认知，也大抵是仁者见仁智者见智的，更多数时候人们会受到成本思维的引导，普遍性地认为相对低成本的配置，就必定会在某方面有所缺失。对于高尔夫系列而言，牺牲的就是技术指标的先进性和用车体验的舒适性，因而顺理成章地会受到消费者逐步的“冷落”。
尤其是在现今人们对于汽车消费水平和使用需求等级日益提升的今天，如果高尔夫还一意孤行要继续坚持采用低成本的扭力梁式非独立悬架，顾忌到配较好悬架所需要的额外成本，而忽视车主的用车体验的话，那么无异于是“目光短浅的自作自受”。同时在市场竞争日益激烈的当下，如果不能准确地把控消费者的喜好这一“脉搏”，那么无论是多大的品牌，无论曾经具备多么重要的话语权，无论曾经有多少的销量，都只能是过去式，而逐步地“病入膏肓”。
在强烈的市场呼声中，可能消费者的主流意见也使一汽
-大众认识到了这一配置的关键性，因而在本次7.5代车型作出了反馈。这对于驾控品质要求极高且曾经对于高尔夫系列还有执念的消费者群体来说，无疑是一个较好的消息。同时，消费者在消费过程中地位的逐步提升，对于全行业来讲，也无疑是一种进步的体现，更是我们所有人都愿意看到的。【版权声明】本文为汽车头条原创文章，转载请注明出处及作者，请勿抄袭或改写