提起高尔夫6，很多朋友都会说这车太熟了，因为这车属于满大街都能看到的烂街车，但是今天海阔试车为大家介绍的确是国产高6家族中并不多见的一个版本：1.6升DSG版高尔夫6！
这个版本的高尔夫6生产的时间很短，存在于产品目录上的时间也就是两年左右，由于当年1.4T的高6势头太强悍，再加上高6家族当年是全系都加价，所以很多消费者的关注点都在科技含量让人仰视的增压版本高6身上，这也导致消费者在看到二手高6的1.6自动挡时，总觉得这车和DSG没关系~
实际上这个版本的高6在外型上也确实和其他1.6自动挡版本的二手高6差异不大，像205/55R16的轮胎规格，后雷达等和六速自动变速箱的版本保持一致，尾部标识也是完全相同。除了10款的轮毂与其余年份的1.6自动挡版本有所差异之外，仅仅从外观上看是无法判别1.6自动挡的高6到底采用了何种变速箱。
五年左右的使用让这款车的内饰的神采多少有些黯淡，经典的德系内饰风格还是非常熟悉的，主控台上的大号液晶屏属于后期加装的产品，不论是开机画面还是导航的操作方式都够不上原厂货的水准，好处就是让车主拥有了倒车影像。
整个座舱当中最能表现身份差异的或是全车检查最能表述身份差异的就是档把上的DSG标识了，这种变速箱让众多合资厂家既爱又恨，随着越来越多的洋品牌开始使用这种变速箱，众多还玩不转小排量自吸发动机的自主品牌也纷纷加入了双离合的大潮，在双离合随处可见的年代里，那些坚守四速自动变速箱的车型其实也有自己的优势！
布座椅的舒适度在多年的使用之后依然保持得不错，调节方式在手动驾驶席里算是比较多的了，当然能把座椅靠背角度调节旋钮做得如此执着的也只有痴迷于机械制造、并且有些固执的德国人才能干得出来~
2578的轴距在当年也不够伟岸，好在后排还能提供接近两拳的膝部空间，作为中配版本，后排空调出风口可是个亮点配置，虽然后排空间比不了随后上市的新骐达，但是车门储物格的绒面设计确实提供了比较上档次的实际效果，总体看，后排乘坐舒适度还可以。
如果说后排空间不如新骐达的话，350升的后备箱空间可是超越了310升的新骐达，而且后备箱开启方式也是让人眼前一亮，小巧的高6在不算大的车身里提供了还能接受的内部空间，而且随处可见的精致设计确实挺上档次！
EA111的发动机提供了155牛米的峰值扭矩，而且只需要3500转即可实现。这可比新骐达的4000转才能实现的154牛米、马自达3星骋1.6在4000转时才能实现的145牛米要优秀了一点点。看上去还不错的成绩在起步的一瞬间确有些小失望，因为七速双离合变速箱在一进二过程中总有些磕磕绊绊。
一旦跑起来，动力组合的娴熟表现让人刮目相看，尽力发挥发动机潜力的工作态度确实让人感觉到了不错的动力性能，这辆小车的加速能力明显好于6速自动变速箱的1.6升高6，从官方成绩也能得到相同的答案，六速自动变速箱的1.6高6从0加速到100需要13.3秒，而DSG的1.6高6只需11.8秒。
由于档位达到了七个，所以在高速巡航的时候能够感觉到发动机转速明显偏低，工信部的综合油耗也只有6.6升，而六速自动变速箱的要达到7.4升。总体看，这套动力组合一旦奔跑起来就会在节油与动感之间拿捏的比较到位！
多连杆后悬架的韧性是接触过这款车的消费者都难以忘怀的，高速行驶的操控性能确实达到了这个价位竞品车型里比较高的水准。除了有些偏沉而且不够犀利的转向之外，这车在1.6自吸这个范畴的同价位车型里还是比较有驾驶乐趣的。
不同的变速箱给同一款车带来不同的动力感受与油耗表现，当然，低速行驶的舒适度也是调性不同，技术进步的幅度在驾驶感受上可以深刻体会，很多厂商宣布采用双离合变速箱之后又在下代产品上放弃使用的案例值得回味：什么对于消费者最重要？
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