在性能、舒适性、价格方面能做到非常均衡的，我再也想不到比高尔夫更好的了。
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当我们抛出“最好的A级两厢车”这个概念之时，招来口诛笔伐是肯定的，甚至有触动广告法之嫌。当然，我们也有充足的理由解释：首先这并不是广告（仅仅是一次试驾），再者在“A级两厢车”这个细分市场中，有更豪华且性能更好的，但是在性能、舒适性、价格方面能做到非常均衡的，我再也想不到比高尔夫更好的了。
这次的新高尔夫试驾由一汽-大众西区主办，地点选择在了贵阳和西江千户苗寨之间，往返全程超过400公里，在此期间，城市道路、高速、国道、盘山公路、碎石路应有尽有，可以算是最完美的试车场。而在这400公里的驾乘体验之后，我们再来说说7.5代高尔夫是最好的A级两厢车的几个论据。
老少皆宜
很少有一辆车能够做到“老少皆宜，男女通吃”，高尔夫绝对算是其中之一。车主的年龄分层，从外观上就能清晰地剥离开来，但是在高尔夫身上，我们很难猜出打开车门走下来的是什么人，或许是一个打扮新潮的小年轻，也可能是一个拿着保温杯的中年“油腻男”，当然，达到这样的效果，很大程度上要归功于高尔夫的造型设计师。
7.5代的高尔夫相比几年前的第七代高尔夫有了一些更精致化的改变，比如中央格栅的镀铬饰条与大灯相连，下进气格栅与雾灯区域则经过重新设计，看上去更加精致。尾灯内部的LED光源采用了全新的设计布局，并加入了渐变式的转向灯，而前大灯的样式也发生了改变，只是那款双段式LED日间行车灯并没有全系普及。
虽然有一些精致化的新改变，但是它更多表现出来的是经典的传承，比如厚实的C柱让你立马能认出它的身份。从外观来看，新高尔夫依然延续了朴实无华的风格，在保持时尚干练的同时尽量保持家族化设计元素，既讨得了年轻消费者的欢心，也不至于让年纪稍大的人觉得浮夸而抛弃它。尽可能地保持各个年龄阶层都喜欢的设计，依然是新高尔夫改变的主题。
增色加配
这次的新高尔夫不仅带来了普通版本，还有R-line、GTi，除此之外，还首次将时尚、活力的“卡库金（Kurkuma）”车身颜色引入国内，与此同时，造型更为漂亮的铝合金轮毂也出现在新高尔夫身上，让它看起来更加精神。
新高尔夫的内饰设计与现款基本一致，主打简洁的风格，但加入了全新的12.3英寸全液晶仪表盘以及9.2英寸多媒体显示屏，遗憾的是，这些都是选装或仅仅在GTi上面有所配备，而那款经典的Clark格子布座椅也回归到GTi的怀抱。对于普通版本的用户来说也不用担心，像我们试驾的这款230TSI自动豪华版还配备了Alcantara反绒皮座椅，主驾驶增备了电动调节、座椅记忆、后视镜电动折叠和记忆、LED日行灯等等。
驾乘均衡
新高尔夫在动力总成上并没有变化，新车搭载了1.6L、180TSI、230TSI、280TSI、380TSI五款发动机，与之配合的是5速手挡、6速手自一体、7速DSG双离合变速箱，其中180TSI车型的功率从81kW提升到了85kW。值得一提的是，在万众期待中，新高尔夫的230TSI和280TSI车型终于搭载了多连杆独立后悬架。
我们这次试驾的车型为2018款 230TSI 自动豪华型，也就是230TSI+7速DSG双离合变速器的组合。从表现来看，这套动力总成依然保持着效率与舒适性的统一，在坐上了四个人的情况下，起步也很轻快，此前低挡位顿挫的情况也得到了缓解，D挡在日常驾驶中俨然一副“买菜车”的样子，想超车时深踩油门，变速箱干脆利落的降挡速度立刻给予你回应。
当然，如果你嫌弃它在D挡还是比较慵懒的话，那么S挡和手动模式则可以让你的肾上腺素稍微飙升一些，近3000转才换挡的设定让它拥有了充足的扭矩来应对你随时可能的地板油。在贵州这种多山路的地区，挂上S挡在崇山峻岭至之间左右穿梭，这感觉会让你着迷。当然，精准的操控和线性的刹车依然是高尔夫的拿手好戏，所以在驾驶层面，这台高尔夫几乎没有任何问题。
而新加入的独立悬架，对于乘坐舒适性的帮助更大。其实老款车型的扭力梁悬架也调校得十分出色，从普通驾驶者角度来看，是不容易分辨其中的区别的，而独立悬架更多的是一种心理慰藉。但是从后排来看，独立悬架的加入则让整个底盘显得厚实了许多，弹跳也更富有韧性，对于碎石路面和坑洼的处理更加游刃有余，不会显得太单薄而给人底气不足。
金字招牌
从1974年高尔夫诞生至今，历经七代更迭，风靡全球43年，坐拥着两厢车市场份额的“半壁江山”，但创新与传承从未停止，独特而包容的高尔夫文化也枝繁叶茂。如今，作为大众汽车的“金字招牌”，高尔夫在全球得到了超过3000万的车主肯定，这是一种认可，也是一种激励。
喜欢高尔夫的车迷将其视为传奇，视为一把永不熄灭的烽火，而每一代高尔夫的面世，也都预示着一种新生活的到来。以高尔夫长期积累下来的口碑，加上本次改款的提升，在性能、舒适性、价格方面的均衡表现，给它一个“最好的A级两厢车”称号丝毫不为过。
注：文中部分图片来自《驾趣》柳柽