题外话
就在几天前，大众旗下的高尔夫车型迎来了自己42岁的生日。或许连大众自身也不会想到，高尔夫纵横全球四十年，竟创下了3000万辆的销售奇迹。时光荏苒，高尔夫系列也逐渐“人丁兴旺”：GTI、R、高旅、Corrs Golf、甚至还有去年才推出GTE都成为了大众在细分市场的排头兵。这要归功于保守的德国人将传承文化看得十分重要，42年来稳扎稳打的策略让高尔夫的拥趸们享受到了在这个价位难得的心理满足感。
也正所谓“眼看他高楼起、眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。”历经了高尔夫6在国内市场的变速箱飞轮设计缺陷、后门漏水、发动机吸油管渗油等问题后，依然也阻止不了加价无现车、托关系提前拿车的疯狂。讲一个身边事：有一哥们儿买的第一批1.4T豪华，落地22万后直呼划算，提车后不久就刷了二阶，外观改的和GTI一模一样，誓要虐遍所有伪豪车。高能的是，在一次街道厮杀时，变速箱死亡闪烁，动力缺失险酿大祸，无奈挥泪卖车，最关键的是他卖出去的价格基本上就是这辆车的裸车价！这哥们儿转怒为喜，高喊一汽大众是难得的良心厂家。
驾仕指数：75分
从高6的热卖到繁衍出了“千家万户与高尔夫的一个故事”，还颇有些“高尔夫恒久远，一台永流传”的味道。在这个大排量自吸机已经是过去式，开着小排量涡轮机逛街买菜才是正经事的时代，高尔夫的价值才逐渐的体现出来。前提是，它得需要一个讨巧的模样。
去年，高尔夫家族推出了一款全新的车型：高尔夫Rline，这是国产高尔夫系列首次搭配大众家族的Rline运动套件。高7Rline是一款主打平民化细分市场的车型，它很好的为喜欢高尔夫的消费者们提供了一个更加运动的选择。
说直白点，区别于GTI和高R的极端，Rline弥补了消费者因为各种因素而无法实现的“钢炮梦”。当然，除了Rline套件、高功率发动机。其实它也和普通高7区别不大，更别说还有一款配置更高而且动力和它一样的高7旗舰型。不过，Rline的推出多少会让那些乡村汽配风的假GTI和假R们颤抖，Rline毕竟还是Rline,至少它跟R的关系也就只差一个远房大表哥家的堂弟那么远。它的外观加装了运动套件、内部的翻毛座椅上有R的标识，17寸“Singapore”轮毂、可选颜色中也出现了一个叫“炫酷灰”的新配色，甚至连尾灯也被熏黑了，所以视觉效果看起来有那么点意思，至少在路上还是比较容易区分出和普通高尔夫的差别。
需要说的是高7Rline的提车周期很长，据一汽大众透露是因为佛山工厂产能较低且原车的侧裙是进口件，所以导致去4S店很多销售都会说不接受预订，因为销售给出的时间至少是3个月以上。另外，一汽大众为高7Rline单独配了一个选装包，价格4500元，包含了：自动大灯、一键启动、防炫目后视镜和无钥匙进入。单从选装包上看，4500块不算贵，而且也免去了后期加装的麻烦，不过，据说加了选装包的车提车时间就更不好说了。
除了换装全新的EA211发动机以及车身减轻100公斤外，高7Rline少有的“亮点”便是采用了全新的MQB平台，MQB平台可以灵活的配置两种不同的悬挂：纵臂四连杆独立悬挂以及扭力梁半独立悬挂。不过国产高尔夫7就不明不白的换用成扭力梁式半独立悬挂，也就是说高尔夫7的后悬挂从上代的4连杆独立悬挂改为了扭力梁半独立悬挂。说到这里，我就有一个问题了：“不好意思，请问一下你知道什么是板车悬挂吗？”
先不说一汽大众的“减配”是否是倒行逆施。我摸着我的良心说，在日常驾乘的时候，扭力梁给后排乘坐者带来的不适感基本上都被过滤掉了，在驾驶方面甚至能感觉后悬的调校很运动，确切来说是基于扭力梁的跳动特性，高7的后悬调校变得更具有支撑性。在激烈驾驶、甚至是劈弯时，这种后悬调校的水平就完全的被突显了出来。
所以，一汽大众在“减配”后还是注重到了驾乘者的感受，单从调校上说并没有敷衍了事，真切的诠释了什么叫做“瑕不掩瑜”。只不过，在这个连自主品牌都在主打“独悬”配置的时代里，身为大众车型中最经典的高尔夫却被贴上了“板车悬挂”的标签，对于消费者来说，心理上实难以接受。
高7Rline搭载了EA211 1.4T高功率全铝发动机，最大功率150马力，扭矩250牛米，相比上一代高6所搭载的EA111 1.4T铸铁发动机的131马力和220牛米还是有了很大的进步。作为参观过三次EA211发动机生产线的我来说，的确要承认EA211发动机是一款更具竞争力的新“神机”。虽然它并没有EA111发动机刚亮相时那么惊艳，但从轻量化、模块化以及平台化来看，EA211对于大众的全新布局将会有着举足轻重的作用，简单来说：EA211系列发动机的衍生要从基础的轻量化开始，在技术上已经做到了模块化，在车型应用上做到了平台化。这些都是EA111发动机无法实现的。
轻量化很好理解，EA211发动机的铝合金材质进一步降低发动机重量，降低了燃油的损耗。这要得益于ACT气缸钝化技术，通俗讲就是固定的转速范围内，发动机通过凸轮轴的移动，让中间的两个缸体处于不工作状态，据一汽大众透露：单是这一项技术就可以使低速行驶时的燃油消耗减少百分之二十。模块化就是在同一个技术架构上根据车型产品的需要有针对的增加或减少技术配置，例如根据不同车型上：搭配涡轮增压、缸内直喷、可变正时技术等。
对于大众来说，最重要的当属平台化，之前我提到过MQB平台。其实，平台只是一种生产工艺，一种具体的通用规范，出自MQB同一模块平台的产品，可以共享同样规格的发动机、变速箱及空调等总成，共享比例大约达到整车零部件的百分之60。简单的说：第一是降低成本，第二是方便进行造型设计的改进。进一步说，除了高7，像上海大众凌渡、奥迪A3、斯柯达明锐这些搭载了EA211发动机的车型，在结构和技术配置方面，都具有非常大的共通性。话题有点扯远了，但确实没办法，高7Rline在机械技术层面上能说的也只有这些，作为一枚处女男，不说一下觉得实在是不完美啊。
Rline的官方百公里加速是8.2秒，我自己实测了一下在ASR关闭的情况下直线最好一次能跑到7.9秒。从数字上看，不管是官方给的数据还是我自己实测的，还是不错的。
如果要形容Rline的加速感受，有像是喝可乐的感觉。刚咽进嘴里感觉到二氧化碳在刺激味蕾，咽下去过后生猛的气泡就在胃里翻滚，最后便是可卡因会让你有种意犹未尽的感觉，但那时身体里的血糖已经转换为脂肪了……
好啦，我是真的一本正经在开玩笑——Rline的头段不算生猛，或许是对变速箱的保护，在全油起步时轮胎居然有些打滑，而且起步转速只能达到1500转左右，但在这个时候，你就能感受到发动机跃跃欲试的冲动。紧接着1750转时就达到最高250牛米的扭矩，这个时候Rline的中段力量完全爆发，你能够完全感受到7速DSG变速箱在有些手忙脚乱的升档，直到后段动力慢慢衰减，特别是85到100码这一段，是完完全全拖了后腿的。
1.4T发动机虽然没有大排自吸机动力的延绵感和线性，声浪也中规中矩，主要听惯了N52B25直六柔顺的咆哮声，但油门踏板却到了驾驶者一种良好的回馈，给了驾驶者深踩的信心。有力之余，这台Rline还出奇地宁静，是宁静到足够让绝大部分国产B级车汗颜的程度。翻阅官方资料才发现，原来新车采用了3层薄膜结构的PVB膜隔音玻璃，另外相对高6增加了19项降噪措施。
但让我有些耿耿于怀的是Rline的操控性，好歹也是配了Rline专属的运动方向盘，电子助力的感觉真是假的不能再假了，谈不上精准，但也还好掌控。过弯时，不软不硬的悬挂招致了明显的车身侧倾，车尾跟进动作比较慵懒，这也是前轮驱动以及悬挂调教偏向转向不足的结果，对于一台基本型的高尔夫来说无可厚非，要不然GTI和R版就没有存在意义了。
驾仕总结
之前和高7车友们有过交流，大家最担心的问题莫过于7速干式双离合变速箱，还有人问我是否又必要为整车进行延保。
的确，干式变速箱在1至2档不停切换时，也就是堵车的时候会造成离合器过热，甚至报警，严重的可能会出现DSG变速箱不工作的情况。其实我觉得没必要过分担心，因为选择高尔夫的理由就像是吃饭一样简单却有信仰，或许你早已将黄油配面包和美式汉堡剔除了食谱，但你并不会去排斥一碗中规中矩的红烧牛肉面。你可能不喜欢小排量动力肉又或者是没有历史文化的车型，但你一定不会讨厌同级仅此一家、科技配置丰富的新产品，我认为这就是高尔夫的处世之道。当你明白它的缺点后，自然而然去接受，那才是一种真正的情怀落地。
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