文章之初，我们不妨先把年龄的刻度调整到20岁出头，在这个花一样的年纪少不了拥有一辆汽车的渴望。梦中的车库也许10个车位都不够用，许许多多的幻想仿佛闭上眼睛自己都能乐醒。可人生毕竟不光有梦，还有无数的现实和无奈，如何能说服家人，在合理的经济条件下购买到自己心仪的Dream car呢？此时，相对实惠的高尔夫GTI就成了众多年轻人的首选，那么接下来，本篇文章就来教你如何“忽悠”你老爸，让他开开心心买一辆高尔夫GTI。
测试车辆：2018款一汽-大众 高尔夫GTI
指导价格：23.99万元
视野盲区测试环节
在视野盲区测试环节中，我们将集中针对车辆前方视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行针对性测试。在测试过程中，车内所有座椅均调至到最低，所测量出的数据会与驾驶者正常使用时稍有偏差，数据仅供参考。
在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。
车辆的视野对于日常生活越来越重要，尤其是泊车或低速行驶时，由于视野盲区较大所发生的事故频繁发生。所以想要避免这样的悲剧重演，除了要在上车之前观察好车辆周围的情况之外，还有就是要考虑车辆其自身的车内视野。高尔夫GTI虽然运动性很强，但其实质还是一台前轮驱动的紧凑型两厢车，所以在结构上，发动机和驾驶室的位置都比较靠前，从而可以得到非常不错的前方视野。
经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为276cm，较往期的测试结果来看，其所产生的盲区范围较小。并且在测试阶段，我们会将座椅调至最低，而实际使用中，驾驶者可以根据自身的需求来调高座椅，从而进一步减小盲区范围。
车内后视镜测试依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为885cm。
外后视镜视野范围测量时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
多边造型的后视镜确实给高尔夫GTI带来了不俗的设计感，这也是大众品牌在轿车领域惯用的“套路”。然而设计到位，但后视镜面积并不是很大，即便主驾侧后视镜带有曲面结构，最终测试结果也仅为397cm。从数值上来看，左侧22°和右侧17°的可视范围在紧凑级中的表现中规中矩，不过配备的并线辅助系统，能在并线过程中作为弥补，有效减少危险情况的发生。
泊车辅助系统测试环节
大众品牌的车型在往期的倒车雷达测试中均有非常优秀的表现，此次的高尔夫GTI也同样如此。在测试过程中，倒车雷达最远可以在153cm处感应到后方物体，雷达的功率相当可观，对于后方障碍物监测灵敏。27cm处到达雷达持续蜂鸣区间最远端，很贴近25cm的测试标准值，并且每个区间的表现都很均衡，表现出色。
倒车影像辅助线可以随车轮转动而在影像中做出变化，在泊车时可以非常直观地判断出倒车轨迹。点击屏幕中左侧的虚拟车辆，就可以进入虚拟倒车影像系统，该功能可以显示车头和车尾双方向，对于新手驾驶者来说非常贴心。
此外，AUTO HOLD一直是大众汽车乃至大众集团所推崇的功能，几乎所有配备电子手刹的车型都毫无例外配备了AUTO HOLD自动驻车系统。但经过体验，可以发现该功能虽然实用，但泊车时也会自动执行驻车功能，导致狭小的停车位需要多次揉库时，抬开刹车车辆并不能自动蠕行，而踩下油门车辆又会前闯，容易发生危险。不过在此次测试的高尔夫GTI上，在虚拟倒车影像的左下角出现了可以在倒车时临时关闭AUTO HOLD和提示音的快捷键，这样的小改动虽然成本不高，但实用性却有了大大的提升，值得点赞。
车内配置测试环节
高尔夫GTI的前排座椅调节幅度很大，坐垫长度适中，175cm的男性体验者坐进驾驶席大腿可以得到充分支撑，用作装饰的红色缝线更是突出了其性能车身份。
作为一款性能车来说，舒适性配置本不是重点，但在高尔夫GTI上，不仅发现了电动调节座椅和三组记忆功能，此外，前排座椅还带有加热功能并支持三档调节。可见，高尔夫GTI并非一味追求纯粹的驾驶感与性能，对于乘客舒适性方面的要求依旧会考虑周全。
前排中央扶手的调节幅度非常可观，支持上下以及前后四向调节，无论何种身材、何种坐姿的驾驶者均能给手肘找到合适的位置。如此一来，不仅可以有效缓解长时间驾驶所产生的疲劳，且在激烈驾驶时还可以将扶手尽可能向后收缩，以防止猛烈转动方向盘时手肘误碰到中央扶手。
高尔夫GTI的座椅软而不塌，很有韧性。两侧腰托的尺寸可观，可以很好地将驾乘人员固定在座椅之中。而要说遗憾，经典的格子图案织布座椅需要选装才能获得，不过相对汽车文化较为贫乏的国内市场来说，带有红色缝线的黑色皮质座椅确实更受消费者喜爱。
头枕支持上下调节，底部向外的凸起可以很好的将头部承托，避免颈部劳累。
导航系统测试环节
多媒体系统依旧采用了MIB内核，只是在UI设计上更加出彩，动画效果也更为丰富。此次试驾车上的9.2英寸屏幕需要选装，而标配屏幕为8英寸。
除了UI升级之外，此前颇有玩味的手部感应系统在高尔夫GTI上也升级为手势感应，通过手掌在屏幕上方摆动，可以实现翻页、切换歌曲等具体操作，很有科技感。
介绍了这么多新功能，接下来言归正传，说说导航系统。大众系统导航鸡肋的传言自从RNS系统换成了MIB系统之后就消声灭迹了，可见这套导航系统的人性化比较到位，比如底部菜单栏就可以找到日常所需的所有功能，简单直观。
系统支持手写与拼音两种输入模式，对于拼音就不在此赘述了，整体效果满意。而手写功能方面略逊一筹，这样一个规规矩矩的“洋”字无法识别就罢了，连联想都这么不靠谱，这字有这么难认么。
目的地检索支持联想，但需要联网，如果信号不好，多多少少影响下载速度。不过联想的精准度不错，出入口、停车场等都可以在备选栏中找到。
当设定好目的地后，导航系统会提供五种不同的路线规划，分别为最快、最经济、最短、避开收费道路和普通道路。此外，驾驶者还可以根据实际需求来选择避开渡轮或是避开隧道，如此多样的线路规划，想必总会有一款会适合你。
导航指引信息会出现在靠近驾驶员的屏幕左上角，信息中包含道路名称以及交通状况。
高尔夫GTI上所配备的液晶仪表支持导航路线显示，当切换到该模式时，两侧的时速与转速表会自动缩小尺寸，从而尽可能将更多屏幕分给中间地图以提高显示清晰度。
在导航模式下点击中控上的“HOME”键，系统将会重新排版，将常用的地图、多媒体以及电话功能均显示在多媒体屏幕中，令驾驶者一目了然。
空间测试环节
前门板储物槽容积虽然比较大且带有杯架和织物衬底，但杯架较宽且未配备置物板，导致饮料瓶放置其中依旧会有晃到的可能，多种随身物品放在储物槽中也很容易混杂在一起。
主驾席旁边带有拉手的储物槽容积比较一般，不能容纳手机。由于内部没有橡胶或绒布内衬，所以也不适于放置硬币，不过高速费和停车费等票据放入其中倒是很合适。在储物格左下角还配备了一个可以放置SD卡的卡槽，然而这仅仅是一个卡槽，播放多媒体的SD卡槽依旧集成在手套箱内。
挡把侧方的储物槽表现比较一般，不过将手机放置在此倒是问题不大，内部大面积的橡胶材质还可以有效的防止手机滑出。
前排杯架配置相当丰富，不仅内部配有限位器，底部还有橡胶衬底来降低共振产生的噪音，同时，杯架还带有可以滑动的盖板，当杯架空置时拉上盖板可以有效较少车内的凌乱感。
电子手刹后方的储物格就像给遥控钥匙量身打造一般，放进去大小合适且非常顺手。
前排卡槽位于遮阳板后方，拿取方便且私密性出色。
后排杯架位于后排中央扶手中间，占据了部分空间，虽然扶手采用了外扩的设计，但两侧可供手肘靠放的面积还是明显有所缩减。杯架内部的限位器支持多档调节以适应不同体积的水杯以及饮料瓶。
高尔夫GTI后备箱内部十分规整，空间利用率不错，70cm高的桩桶装入后备箱可以发现离车顶还有余量。后排座椅支持4/6比例放倒，不过放倒后并不能形成全平的地台，好在装载能力并不会受到太大影响。
这里有一个贴心的设计，当打开后备箱底部盖板后，两侧的“小机关”可有将盖板固定在开启的状态，方便拿取物品或是更换备胎。
对于后备箱日常所需的基本数值，我们也进行了测量，开口的最大宽度为115cm；开口长度为81cm；后备箱地台与内部车顶的垂直高度为70cm；后备箱进深为74cm。从数据上来看，与市售的紧凑级两厢车水平基本持平，虽然容积表现称不上出众，但日常使用基本可以满足。
后备箱中还有一个比价有意思的地方，后备箱的地台可以下潜，从而进一步扩大容积表现。经实测，后备箱地台下潜后，与车顶内部的垂直高度可以增加10cm，进而达到80cm。
总结：
高尔夫GTI并没有因为其定位性能车而放弃了实用性，反之，就连舒适性也得到了兼顾，可见其受众面之广可以令很多消费者都能得到满足。在测试之中，很多细节处的改进都令其更加容易上手，电气系统方面的升级也使科技感倍增。
想要劝说家人满足你的小任性，那一味的宣扬你对它爱的有多深其实效果甚微，倒不如切合他们的兴趣，以实用方面作为切入点对于高尔夫GTI来说得心应手，再加以诸多的科技配置和令人激动不已的动力表现，想必将它纳入囊中已经指日可待了。