19年大众高尔夫GTI
---Jez Spinks (澳洲车网)
优点:
涡轮增压发动机表现优异
操控,动力令人满意
潮湿地上轮胎抓地力让人放心
性能优越的刹车
数字信息系统/显示屏性能上乘
不错的后排座空间与后备箱容积
不足点
车价(包含上路)最高已接近5万美元
比旧款更硬的悬挂
座椅通风加热旋钮显低廉
发动机声音欠佳
19年高尔夫GTI优化,增加了细节功能 (令人称道),但随之带来的价格上涨无疑也是一张遗憾(对预算吃紧的消费者来说)
机械性能上来说,标配的19年高尔夫GTI其实就是原先的Performance Edition 1(18年高尔夫的高性能特别版)。
2.0排量4缸涡轮增压发动机:最大功率与扭矩分别是:180千瓦,370 Nm(牛米/1600-4300转 )。
前电子-机械差速器(electro -mechanical front diff) ,自高尔夫R级车型引进的更大的刹车片。
标配包括:自适应巡航 ,数字信息集成显示(Active Infor Display ),盲区监控,车后方横向行驶车辆预警,泊车辅车,车道偏离预警。
高尔夫GTI提供动力自动调整,轮胎打滑造成转向不足的情况下,发动机会自动提高适量输出。
19年高尔夫的前电子-机械逻辑计算差速器(electro -mechanical front diff)并不同于之前(18款)的电子差速锁(Electronic Differential system ). 后者是在判断车子有打滑的情况下,电子差速系统直接对打滑车轮进行制动。而前者则对车子速度,车身摇晃度,横向加速度全面计算评估后作出对外侧车轮(非打滑车轮)应增加的推力的量。
二者相比,19年高尔夫GTI的差速器系统的效率要高出一大截。
高尔夫的转向平稳,精确,方向盘力度适中。
笔者同时试驾了19款宝来(Polo)。 19款高尔夫GTI 及高尔夫R进行对比,感觉有点奇怪的是:宝来的发动机声音要比高尔夫GTI的来得悦耳动听。
高尔夫GTI的油门,刹车踏板笔者觉得还可做得大一些,这样接触感会更好
变速箱是七速双离合 (之前是6速)
舒适模式下(comfortable),19年高尔夫GTI显得动力不足(日常动力够用,但对于GTI这么一款标榜为高性能的二厢小车来说就有些“名不符实”)
切换到运动模式,动力是充足了,悬挂也就相应变硬(乘坐体验度“有可能”下滑)
笔者的建议是:个性模式,把悬挂定为舒适。动力定为运动。这样就结束了二种模式的优点。
对旧款相比(18版),笔者认为19年高尔夫GTI最大的缺失是乘坐体验下滑了,19款GTI的乘坐体验仍然可用“舒适”来形容,但行车过程中的“车身摇晃”增多了。(笔者测试车用得是19英寸轮胎,标准车型上小一号的轮胎会一定程度上增强乘坐舒适度)。
--------似乎,大众“准备”把世界头号乘坐舒适度二厢小车“的头衔让给雷诺Magane RS (很快笔者团队会对这二款车进行实驾比较)
车内空间布置一如继往的上乘细致。
其中亮点是Active Info Display (数字信息集成显示/通过方向盘上的按键在显示屏上切换所需信息):里程表,转速表,时速表,辅助系统使用状态 ,及各种车辆运行数据进行自由切换,显示在方向盘前的屏幕上。
8英寸高清触摸屏为标配,选配(2300美元)包括:9.2英寸屏,19英寸Brescia合金轮毂,400瓦功率的Dynaudi丹拿)音响系统。
19年GTI是高尔夫的第7代,进步永无停留,2019年下半年会继续推出功率为213千瓦的TCR版。
平均打分:8.5分
悬挂/车身平稳性:8.2
乘坐舒适度:7.9
操控/动力:8.5
新技术含量:9.1
内饰/后备箱:8.2
信息数字处理系统:8.7
油耗:8.4
安全性能:8.5
性价比:8.4
实际表现与车型定位的相符度(二厢小型家用):8.8
- 上一篇:高尔夫GTI、高R傻傻分不清楚,凭什么大众也可以卖到40万?-高尔夫gti多少钱
- 下一篇:没有了