[XCAR 试驾 原创]
就在近日，福田汽车推出了旗下首款MPV系列产品——伽途im。作为伽途系列抢占经济型家用MPV市场的主力产品，伽途im相比之前商用车平台的伽途ix系列，最本质的变化就是采用了更偏重民用化的前置前驱平台，也就是说与ix系列相比，伽途im在车内空间、舒适性以及燃油经济性方面占有先天优势，更符合其家用MPV的定位。伽途im根据配置高低不同，分为伽途im6和伽途im8两种型号，其中im8的配置高于im6。下面，就为您奉上伽途im8的独家测试。
伽途im8的外观简洁大气，没有过多繁琐的线条与画蛇添足的装饰，细部与整体造型风格统一。虽然车身高，离地间隙也大，但看上去并没有臃肿笨重的感觉，im8给我留下的第一印象不错。
伽途im8虽然车身高度达到了1830mm，但流动的车身线条所营造出的灵动感让伽途im8看上去并不显得臃肿。
| 车身尺寸对比 | |||
| 伽途im8 | 宝骏730 | 风光370 | |
| 车身长度（mm） | 4730 | 4710 | 4565 |
| 车身宽度（mm） | 1810 | 1785 | 1725 |
| 车身高度（mm） | 1830 | 1715 | 1810 |
| 轴距（mm） | 2760 | 2750 | 2725 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |||
横拉式车头造型将大面积镀铬散热格栅与双透镜车头灯融为一体，保险杠富有张力，车头整体造型和谐统一。
自动感应大灯为远近光分体、双透镜设计，光源均为卤素，最上方的日间行车灯带由9颗LED光源组成。
雾灯造型犀利，实际照射角度也比较宽泛，隐藏在雾灯下方的是泊车辅助雷达。
集成了转向灯的后视镜具有加热、除雾功能，在其下方还隐藏有迎宾灯，可以在车辆解锁后照亮车门附近区域的地面情况。
带有自动感应功能的雨刷为无骨结构。
伽途im8车身侧面造型前低后高，透着一丝蓄势待发的动势，从C柱之后的车窗面积也可以看出，伽途im8为第三排座椅预留了足够的空间。
伽途im8的顶配车型带有无钥匙进入系统。
在车头两侧翼子板上带有DVVT标识。
车顶行李架对于一辆身高达到1830mm的MPV来说，装饰意义大于使用需求，实际的视觉效果也还不错。
第三排座椅侧窗可以从内侧手动开启一定角度，起到为车内通风换气作用。
伽途im8车尾微微向上高耸，造型饱满圆润，后保险杠下方的银灰色装饰条拉低了车尾的视觉重心。
饱满圆润的车尾被尾灯和牌照上方的镀铬装饰条划分出多个层次。
尾灯造型同样圆滑，LED示宽灯与刹车灯所占面积相当大。
后倒车摄像头隐藏在了行李厢门拉手下侧。
16英寸铝合金轮圈搭配尺寸为215/55 R16的玲珑牌轮胎，前后轮圈内均为盘式刹车系统。
外观部分
伽途im8的内饰部分提供三种配色方案，试驾车型的内饰为黑色配以仿碳纤维装饰设计，造型简洁、有现代感，覆盖件以硬质塑料为主，总体视觉效果比较耐看，只是在空调旋钮等细节部分质感稍显粗糙。10.1英寸的中央触控屏也理所应当地成为了伽途im8车内最为显眼的部分。
本次试驾的伽途im8顶配车型选用了运动风格的内饰部分，中控台以大面积仿碳纤维饰面覆盖，并以红色线条点缀，线条的下方隐藏有蓝色氛围灯。
真皮多功能方向盘直径偏大，因为仅支持上下调节，所以当我把座椅调节到膝盖不会碰触到中控台下沿的合适位置时，方向盘就显得离我稍远，需要伸直胳膊才能握住方向盘上半部分。
仪表盘中央液晶显示屏有两种显示模式，分别显示四轮胎压与瞬时车速。
每次启动车辆后，仪表盘会默认显示四轮胎压，按下仪表盘上的任意一个按钮（两个按钮功能相同），就可以切换至瞬时车速显示模式。
伽途im8的顶配车型具有发动机一键启动功能。
中控台主要以硬质塑料覆盖，并在边缘处有仿缝线压边设计，大面积的光面仿碳纤维装饰板不太耐脏，需要经常擦拭。
10.1寸悬浮式液晶触控幕界面设计简洁明了，支持手机互联、行车记录仪等功能，只是反应速度稍慢。
实现手机互联功能，需要在手机上下载 CarLife APP，扫描中控屏上的二维码后开始连接。
伽途im8配备了规格较高的自动空调，但旋钮操作质感略显粗糙，在AUTO模式下，系统对出风量的控制有点粗放，而在手动模式下，出风口温度又总与设定温度有些偏差。
在车门内饰板和肘托上包裹了软质皮革材料，并配以红色双缝线压边。
四门电动窗支持一键下降功能，按第一下时是正常的下降，松手再次按下，就触发一键下降功能，实际使用时不太顺手，需要时间适应。 内饰部分
空间表现与驾乘舒适度是伽途im8格外重视的方面，这也是作为一款家用MPV车型最基本素质的体现。即使是身材高大的乘客，也可以在伽途im8的车内的任何一个座位找到舒适的坐姿。同时，伽途im8车内随处可见的空调出风口、电源，以及储物空间等，也使每一位乘客都得到悉心的关照。
伽途im8顶配车型7个座椅均为皮革材质，并配以红色双排线脚，前排座椅支持手动六向调节，坐垫对大腿承托力不错，靠背也比较平坦，不同身材的驾驶者都容易找到舒适的坐姿。
体验者（身高186cm）坐到驾驶席，调整到合适坐姿，座椅高度放到最低，头部空间剩余1拳2指。
第二排座椅支持座椅前后调节和靠背角度调节，并配备肘托，以及Isofix儿童座椅固定接口。
体验者将第二排座椅调至最靠后，此时头部空间剩余4指，膝部空间剩余1拳3指。
将第二排座椅推至最靠前的位置，此时膝盖刚好顶住前排座椅靠背，没有任何空余。
在第三排座椅位置，安全带、空调出风口、杯架一样也不少，同时中间座位也配备了可调节头枕，体现出了伽途im8对车内每一位乘员的重视。
由于体验者身材偏高大，因此，在体验第三排座椅时，我们将第二排座椅推至最靠前，此时体验者头部空间刚好没有剩余，膝部空间剩余1拳。
在第二排座椅前方的位置，设有后排空调风量控制按键，以及USB插口。
在主/副驾驶席上方的遮阳板上，均配备带照明功能的化妆镜。
车厢后半部分的空调出风口，位于第二排与第三排座椅上方车顶位置。
电动天窗的尺寸为400mm×840mm，并可在车辆熄火后自动关闭。
在7座状态下，伽途im8依然能够提供满足短途出行需求的行李厢空间，放置1个20寸行李箱以及其他的随身物品不成问题。
必要时，第三排座椅靠背可以按4/6比例折叠，以进一步拓展行李厢空间。
如果还嫌不够，第三排座椅也可以彻底翻折起来，将伽途im8从一辆家用MPV变成一辆趁手的载货工具。
储物空间展示：
空间体验
伽途im8很清楚作为一辆家用MPV，相比操控感与动力性，轻松的驾驶气氛、舒适的乘坐体验才是最重要的。因此伽途im8无论转向、换挡还是离合踏板的力度都轻盈有加，配合柔软的悬挂和柔顺的动力输出，即使是风格激进的驾驶员，在开上伽途im8的那一刻也会变得温和起来。没了路怒症的火气，与后排的家人享受路上片刻的闲适，才是驾驶一辆MPV最大的乐趣。
伽途im8无论转向、换挡还是离合踏板的力度都轻盈有加，配合柔软的悬挂和柔顺的动力输出，即使是风格激进的驾驶员，在开上伽途im8的那一刻也会变得温和起来。
由于基础排量的限制，伽途im8所配备的1.5L自然吸气发动机并不能为伽途im8提供足够有底气的储备动力，虽然日常行驶时正常的加速与超车动作都没有问题，但驾驶员需要将发动机转速保持在3000rpm以上，才能够换来足够的动力。不过好在伽途im8在NVH方面下了足够的功夫，让这台发动机即使在3000rpm以上的转速运转时，乘员舱内也不会感受到过多的噪声与震动。
这台来自东安三菱的1.5L全铝发动机最大功率85kW（116Ps）/6000rpm，最大扭矩150Nm/4500rpm，并配备DVVT进、排气气门可变正时技术。
伽途im8在对发动机噪音的隔绝方面下了不少功夫。
5速手动变速箱虽然旷量较大、行程较长，但换挡力度非常轻柔，毫不夸张地说，两根手指就能轻松完成换挡动作。为了弥补发动机动力储备偏弱的问题，工程师加大了传动系统的终传比，以100km/h车速巡航时，发动机转速为3000rpm，虽然转速较高但发动机噪音并不扰人。
伽途im8目前全系搭载5速手动变速箱，该变速箱换挡力度非常轻盈，行程不短，也有些缺乏质感，但挡位还算清晰。操作起来非常轻松。
伽途im8采用了前麦弗逊独立悬挂、后五连杆非独立悬挂结构。
离合踏板同样轻柔，半联动区域宽泛且模糊，因此对驾驶员操作的宽容度极高，无需分神就可以完成平顺的起步或换挡动作。这种设定对于一辆注重舒适的MPV来讲，显然是件好事。
自然吸气发动机线性的动力输出方式，与敏捷的响应速度，配合力度非常轻柔的离合器与变速箱，让伽途im8的驾驶过程变得非常轻松。即使在拥堵的城市早晚高峰时间驾驶，也不会轻易感到疲惫。
悬挂调校偏软，对路面的颠簸可以充分吸收，尤其行驶在破损路面或非铺装道路上，伽途im8的底盘就像橡皮糖一样将乘员舱与地面的颠簸隔绝开。虽然后非独立悬挂在驶过减速带时，还是存在些许横摆和颤动，但悬挂对剧烈冲击的吸收能力值得赞许，整车维持了较好的行驶舒适性。然而针无两头利，追求舒适性的同时，随之而来的不足就是在高速行驶与转向时，车身伴随出现的一些浮动感。
伽途im8的底盘非常善于对付烂路，无论细碎的道路破损，还是完全毁坏的非铺装道路，伽途im8柔软的悬挂都可以将大部分颠簸与震动过滤掉。
方向盘直径比较大，转向比也比较大。虽然存在些许旷量，路感也基本没有，但操作力度非常轻巧，符合一辆经济型家用MPV的定位。
而刹车系统是伽途im8最需要改进的地方，驾驶员需要用力踩下刹车踏板才能产生明显的减速感，并且脚感僵硬，缺乏预知性，容易让人感到信心不足，初次接触的驾驶者需要适应。
驾驶感轻巧
◆0-100km/h加速测试
1435kg的体重加上一台1.5L自然吸气发动机，伽途im8面临着“小马拉大车”的境遇。当然，对于一辆家用MPV来说，0-100km/h加速成绩只是衡量动力性能的参考依据，在实际用车过程中，比起冰冷的加速数据，顺畅的加速感受似乎更为重要。
以3000rpm左右的发动机转速弹射起步，由于没有牵引力控制系统的束缚，驱动轮发生了明显空转。
虽然发动机动力偏弱，但变速箱合理的齿比在一定程度上保证了加速的连贯性，最终0-100km/h加速用时14.29s，最大加速g值0.46g。
◆100km/h-0刹车测试
在刹车测试过程中，由于伽途im8的悬挂调校非常偏向于舒适，所以较软的前悬挂受力之后产生了较大的压缩幅度，同时车尾也明显上扬，并带着一丝丝的不安分。
在刹车测试过程中，受悬挂偏软以及重心偏高的影响，伽途im8的车身姿态比较明显，同时车尾也产生了一丝丝不安分的祟动感。
最终100km/h-0刹车距离43.4m，最大减速g值-1.08g。
◆绕桩测试
虽然作为一辆MPV车型，天生带有的高重心特点，以及偏重舒适性的悬挂调校，但im8粗壮的防倾杆还是可以抵抗住车身的侧倾，在绕桩测试时车身侧倾到一定程度后就会被有效抑制，同时，车尾也保持了较高的灵活度和循迹性。
虽然悬挂调校偏软，但粗壮的防倾杆还是在绕桩测试中奋力抵抗着离心力，此时，较软的胎壁也就成为了最受压迫的部分，发生了明显形变。
虽然伽途im8的方向盘力度非常轻，但转向比较大，回转圈数较多，在绕桩测试时需要更快节奏的操作。
编辑点评：
与它颇具阳刚之气的外观不同，伽途im8的性格是温和且平易近人的，在短短几天的相处过程中，伽途im8用它轻松的驾驶感。宽敞的空间和多项真正实用的配置给我留下了深刻印象。虽然作为一款新生车型，伽途im8还有一些粗糙感和小瑕疵，但总体而言伽途im8的调性是对的，福田很清楚他们的用户最需要什么，而冲这一点，伽途im8的未来值得被看好。
性能测试