根据长城汽车近期发布的产销快报，新建高端品牌——WEY，9月累计销售突破万辆大关，达到12,013辆，其中七座中型SUV——VV7销量7444台，环比上月增长3.43%，达到单月销量新高，VV5销量4569台，成为紧凑型家用SUV市场的新生力军。
WEY可以说是长城汽车在2017年最有战略意义的一次营销规划，在先后经历车重过重、油耗作假、人机体验差的“绯闻”后，凭借不遗余力的碑营销和哈弗的影响力，争议丝毫未能影响VV7的市场口碑，销量逐月稳步提升。关于VV7本身硬实力怎么样，对官方来说已经不那么重要，有人买单就已经达到了最终目的。
到了这个阶段，WEY已经算度过了“新生儿”的夭折陷阱，后面只要不是板上钉钉的实锤负面，长城汽车都能通过公关“糊弄”过去，毫不夸张的说，未来的WEY会成为自主高端品牌的门面之一。
至于吉利领克，背靠着沃尔沃这块“金字招牌”，领克01还未上市就已经俘获大批粉丝，同样的前途无量。在设计上，WEY走的是沉稳大气的路线，而领克则融入了更多潮流元素，更契合80/90后消费者的审美，加高版法拉利GTC4Lusso前脸造型无疑非常夺人眼球。
在产品背景上，全系基于沃尔沃CMA模块化平台的领克相比WEY更有优势，作为沃尔沃亚太未来40系列的“产地”，CMA平台架构延续了SPA平台架构所具有的灵活性、扩展性和开放性，根据设计需求改变车身基础参数，适应不同的动力系统的能力更强，能够更有效的压缩成本，实现不同类型产品的快速开发以及模块化、批量化生产。
毫无疑问，未来的领克01就是自主版的沃尔沃XC40，而领克03就是自主的沃尔沃S40（下一代），顶着这样的耀眼光环，领克系列产品必然会获得大批粉丝簇拥。
至于观致汽车，从品牌建立，到常熟工厂投产观致3，再到首款高端SUV——观致5 SUV上市至今，前后已经有了4-5个年头。作为自主高端品牌的“鼻祖”，观致旗下的几款产品市场表现相比WEY，用寒碜来形容好不过分，面对激烈的市场竞争环境，观致现如今已经陷入生死存亡的危机关头。
时机不对？产品力差？产能跟不上？营销渠道太少？究竟是什么原因让这个“含着金钥匙”出生的品牌走到现在的地步，相信每一位高管都是五味杂陈。而站在市场的角度看，“出来混，有错就要认,挨打要立正”，不能赢得消费者的认可，主客观原因都要正视。
首先是产品本身，观致汽车算是国内首批应用双离合变速箱的品牌，在那个大众双离合顿挫、过热负面横行的时期，观致在营销上确实非常吃力，而到了现在双离合烂大街的年代，即使顿挫闯动问题依旧存在，消费者也只能被动接受。
再就是价格上，虽然出生上有以色列公司的“噱头”，但稍微懂点行的都知道，观致确实只是一款自主车，即使顶着高端品牌的名头，顶着20万+价格的观致5 SUV也不可能获得认可，毕竟这个价位已经是合资SUV的天下，本身实力就有水分自然不可能跟大众途观、福特翼虎、本田CR-V这类拳头产品相提并论。
客观说，长城WEY和吉利领克的成功案例，很值得奇瑞观致学习与反思，在全方面提升产品竞争力的同时，更充分压缩成本和价格，是观致如今唯一的出路。