文｜李一帆
图｜PR、网络
最近一段时间，我前后脚地去过两家工厂。一家是东风雪铁龙成都工厂，一家是吉利杭州湾工厂。
坦白说，瞠目对着工厂里那些机器和设备的大臂膀，我并看不出什么花样儿。机械自动化程度高不高、硬件设备过不过硬、现场管理水平层次怎么样……不蹲个十天半月，每天听听工程师耳提面命，根本探不明个所以然。短短一个小时的参观，在我眼里就像看一群高科技怪兽在张牙舞爪。
但对气氛和软装，我却有着敏锐的感官系统。我能明显感受到，吉利的工厂装潢比雪铁龙更现代，洗手间比雪铁龙自动化程度更高，食堂菜品比雪铁龙更丰富、更对胃口；而雪铁龙的硬装则比吉利更加简约朴素，工人们的神色比浙江那块更凝重、更心无旁骛。
还有，虽然我们参观的是“雪铁龙工厂”，但在这个实际名称是“神龙公司成都工厂”的地方，我们在生产线上看到的标致车型，远比雪铁龙车型要多。
这样的差别，一定程度上也反映了两个品牌的销量现状。
回想1992年神龙公司在武汉成立之时，下线的第一款产品是富康。这款主打底盘操控性与经济性的轿车甫一问世，便获得了消费者认可，雪铁龙也凭借富康跻身“老三样”，在国内汽车市场树立了良好的口碑。
但是此后，雪铁龙在中国一直无甚大的建树。老三样换成新三样，新三样又被大洗牌，雪铁龙却错过了中国汽车市场一轮一轮销售高峰。时至今日，东风雪铁龙卖得最好的车型仍然是新爱丽舍，而这款车正是源自富康。
今年上半年，东风雪铁龙总销量仅为4.6万辆。换代后的雪铁龙C5销售了1204辆；旗舰车型雪铁龙C6销售了3659辆；雪铁龙C4L销售3273辆；雪铁龙C4世嘉销售3871辆；东风雪铁龙最为倚重的全新爱丽舍，销量也仅为24554辆。
作为东风雪铁龙唯一一款在售SUV车型，在SUV风口正盛的当下，C3-XR也不过销量9069辆，单月销量下跌高达7成以上。而今年东风雪铁龙的目标销量却直指27万辆，面对上半年累计销售不足5万辆，想要完成今年的目标可以说希望渺茫，市场前景不容乐观。
并且，东风雪铁龙的销量从去年开始就在不断下滑。2016年，东风雪铁龙的累计销量为25.1万辆，同比下降15.8%。
销量下降的原因无外乎三点：品牌力不足，产品更新换代拖沓，营销不够年轻化。比如去年一整年，东风雪铁龙重点营销的第三代C5和旗舰车型C6，都是由于新车在设计方面较为中庸、配置不够亲民、价格也不够惊喜，入市后并没掀起什么波澜。
东风雪铁龙对2017年翻盘的所有期望，都寄予在了即将于9月正式上市的紧凑型SUV天逸C5 AIRCROSS身上。
在SUV大热的当下，东风雪铁龙目前却单靠一款小型SUV C3-XR苦撑。天逸C5 AIRCROSS的推出，不仅对提升东风雪铁龙品牌力和下半年销量起着至关重要的作用，在补齐SUV产品短板的同时，由于其秉承了雪铁龙新一代设计语言，还将承担雪铁龙品牌转型的重任。
今年又是紧凑级SUV密集换代的重头年份，前有上汽大众的全新途观L，后有东风本田的全新一代CR-V，长安马自达的全新一代CX-5也将于9月正式上市。面对途观、CR-V、奇骏、翼虎、RAV4等主流竞品的环伺，品牌力本就稍弱的天逸C5 AIRCROSS压力委实不小。
东风雪铁龙也坦诚，倘若天逸相比目前市场主流产品无明显特征、无太大差异化的话，很可能刚一发布就被湮没于市场。
天逸对东风雪铁龙的意义，可以说是成败在此一举。
在雪铁龙成都工厂，我们见到了天逸，也见到了天逸在工厂上的每一处流水线。走出这座全新的工厂，我最大的感受是：东风雪铁龙为了天逸，真的是拼了！
比如其一，背水一战的外观。
同为PSA兄弟品牌，天逸其实就是东风标致4008的同平台兄弟车型。然而在天逸的外观上，你几乎看不到任何标致4008的痕迹。天逸的模样正如东风雪铁龙品牌部总经理饶杰所说：“中国汽车市场有超过160款SUV，我希望天逸能被一眼看到。”
天逸做到了。
它太像一款概念车了。凡是见过天逸真车或图片的盆友，几乎只需一眼，就会对其留下深刻的印象。高识别度的双层格栅、Air Wing天翼灯组设计、冲浪板式双色车顶行李架、车尾的“quad-8”尾灯，尤其是前脸下方两个圆矩撞色“火焰红”通风口，都和平时马路上奔跑的“基础款”们截然不同。
即便是方向盘的设计、空调出风口的矩形元素、棕红色和黑色搭配的内饰，相比其它车型也个性十足。如果让我用一个词形容天逸的设计，我以为是——张扬。
低调了多年的东风雪铁龙，特别指着这出张扬的造型背水一战，打个翻身仗。他们认为，天逸作为雪铁龙全新品牌形象的第一款产品，其“独特设计”正是东风雪铁龙在未来市场竞争中的制胜关键，也是转型关键。
因此只要够吸引眼球，够个性，像属于年轻人的产品，这个外观到底是否“用力过猛”，倒也没那么重要了。
颜嘛，本来就是见仁见智的，尤其对这么一款有性子的车来说。
其二，颠覆性的制造技术。
相比东风雪铁龙的现款车型，天逸与其最大的不同之处就在于：生产制造。
天逸下线的神龙汽车成都工厂作为PSA集团的全球新一代工厂，制造技术、生产设备都是目前PSA集团内最为先进的，是一座“100%机器人车间”和“精益生产管理”模式下的PSA全球标杆工厂。工厂的焊装和涂装车间都是“100%机器人车间”，有超过500个不同种类的机器人同时工作。
因此从制造工艺来看，天逸的品质相比老款车型有了很大提升。天逸的车身采用高强度热成型钢，最高抗拉强度高达1800MPa，能够保障座舱结构不变形；双面镀锌钢板，镀锌厚度高达10μm，号称“即便使用十年也依旧防腐”；全铝制机罩，帮助整车质量降低约14KG，大大减少了排放；雪铁龙最新研发的PHC自适应液压稳定技术，能够有效过滤来自路面的颠簸，保证驾乘者获得更高的舒适体验。
成都工厂的专业化和高品质程度，也是雪铁龙选择让全球首台天逸SUV从这里下线的原因。
其三，雪铁龙把中国市场放在前所未有的高度。
天逸SUV是雪铁龙成都工厂投产以来生产的第三款SUV产品，也是东风雪铁龙品牌真正意义上的首台SUV。东风雪铁龙把天逸上市的时间定在了今年9月，于成都全球首发，计划通过中欧班列（蓉欧快铁）出口欧洲。而法国天逸，则预计在2018年下半年才投产。
把天逸放在中国全球首发，足以反映出雪铁龙对中国SUV市场的重视程度。雪铁龙全球CEO Linda Jackson直言，率先在中国上市天逸SUV，正是因为雪铁龙意识到SUV在中国市场极为重要，而中国市场又是雪铁龙全球发展的核心。
为了迎合天逸SUV的上市，东风雪铁龙还在合肥和武汉各建立了一家新品牌形象店，采用全新Logo、雪铁龙之家模块元素、时尚背光海报、安德烈咖啡、木纹元素、撞色搭配、360度环绕式展车设计……同时从一二线城市开始推进，对所有经销商门店进行升级改造，大幅提升了店面的时尚感和辨识度。
可以说，东风雪铁龙为了天逸SUV的走红和品牌转型，已经竭尽所能，付出了极大努力。
不过，天逸SUV的审美，依然有待市场检验。
还记得东风雪铁龙1999年重磅推出全新车型萨拉毕加索时，一经亮相，便凭着前卫造型在欧洲市场备受关注与喜爱。2000年投放市场后，销量直奔20多万辆，成为雪铁龙销量的重要支撑。然而即便如此，由于毕加索过于小众，保值率不高，所以最终也只是过眼云烟、昙花一现。
但愿天逸不要重蹈毕加索的覆辙。
希望天逸C5 AIRCROSS，真的能从骨子里找回法系车血统上的个性和前卫，助力东风雪铁龙的年轻化进程，来一次彻底变革。
