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引言：如今看来，富康的“消失”或许正是法系车遭遇此次危机的一次预演。
在上个世纪90年代，较早进入中国市场的大众和神龙汽车凭借桑塔纳、捷达、富康三款车开启了国人对于汽车的认知，由此被称为“老三样”，这三款车不仅是当时的热销车型，更是一代人的记忆和情怀。
可随着中国汽车市场的发展，老三样的发展情况各不相同，桑塔纳、捷达在多次更新换代后依然“长青”，在轿车市场中依然占据一席之地，但富康却于2009年宣布退市，虽然后来由爱丽舍接棒，但爱丽舍如今也已风光不再。
虽然距离富康退市已经有近十年的时间，但富康仍未淡出人们的记忆，不少车主提起富康仍然觉得惋惜，表示不理解神龙为什么要停产一款这么好的车，更有车主因此质疑神龙汽车的决策能力，并认为这同样是近两年法系车衰落的原因。
法系车近两年的困境确实有目共睹，但原因却是复杂多样的，不过回顾富康的消失，或许真能找到法系车没落的原因。
从市场的引领者到市场的追赶者
在老三样中，富康无疑是特殊的，不仅是因为它不出自大众，还因为其不同于桑塔纳和捷达的两厢车造型，当时桑塔纳、捷达几乎树立了国人“轿车就该是三厢车”的观念，富康能凭借两厢车造型成功，当然是实力的证明。
九十年代初期，“小康”是当时关注频率最高的词汇，“富康”的命名不仅契合了当时的时代气质，还精准的表明了其车型定位。而桑塔纳和捷达虽然大获成功，但毕竟太过相似，市场需要更多选择，此时出现的另类富康精准抓住了市场的需求，自然能够成功。
然而，从近两年法系车的发展来看，显然并没能抓住市场的需求变化。整体来看，标致和雪铁龙两大品牌都以轿车车型为主，尤其是东风雪铁龙，直到2017年才有了第一款SUV车型天逸，这显然使其错过了中国市场SUV的一波疯长。
东风标致虽然在2013年就推出了首款SUV车型——东风标致3008，并在2014年推出了东风标致2008，但在销量上并没能取得特别优异的成绩，而仅依靠轿车也能保持增长的神龙汽车似乎也就没太在意SUV车型。
然而，等到市场高速增长结束，神龙汽车在SUV上的弱势凸显出来，只能抓紧追赶。所以东风标致在2016年11月、2017年6月相继推出东风标致4008和5008车型，推新速度大大提高，但SUV市场早已从蓝海变成了红海，此时再想杀出重围压力倍增。
数据显示，东风标致4008去年销量仅为5.18万辆，月均销量不足5000辆；5008上市后月均销量也仅在3700辆左右，远不足以成为其销量支柱。遥想富康当年开疆拓土的风姿，如今苦苦追赶的神龙汽车确实令人惋惜。
当前卫变成“坚守”前卫
富康的成功固然与切中消费者痛点有关，但根本的原因还在于富康是一款好车。曾经的富康和神龙汽车被看做是技术流的代表车型，扎实的底盘、强劲的发动机、高强度承载车身，以及当时罕见的四轮独立悬挂，富康的品质深入人心。
这也是当年法系车能够跟德系正面竞争的底气所在，而反观今日的局面，在大多数消费者心目中，法系车的技术水平已经与德系车拉开了不小的差距。当年那些令人惊艳的技术堪称“前卫”，而如今法系车“坚守”前卫的做法却让人难以理解。
以底盘为例，坊间一直有雪铁龙是“底盘大师”的说法，以此来表达以雪铁龙为代表的法系车，在底盘调校方面的深厚技术底蕴，但法系车多年坚持的拖曳式悬挂已经成为其最大的“槽点”之一。
即便法系车仍能让其车辆在这样的悬挂结构下保持较高的舒适性，但不可否认的是市场的主流早已是各种形式的独立悬架了。这几乎已经成为法系车的“硬伤”，而原本发动机方面优势现在也变成了消费者印象里的“肉”。
然而，最让人不解的是法系车的“固执”，明知道有些做法已经不合时宜，但法系车仍然不肯改变，在一位决定退网的法系车经销商口中，法系车的自大和不肯面对市场现实，是法系车陷入困境的根本原因。
产品战略失力、技术更新跟不上、内部管理混乱、营销策略保守……法系车的衰落有多方面的原因，当然也有自主品牌崛起等外部因素，但用网友的一句话来形容或许最为贴切“一手好牌打得稀烂”。
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