试驾车型：2018款 一汽大众高尔夫GTI
售价：23.99万元
作为一次中期大改款，在我拿到车之前就在想：既然第7代GTI已经站在了很高的位置上，那么改款后的“7.5代”又能有多大的变化？在经过几天的试驾后，我发现改款后GTI的已十分接近我心目中的完美形象。
2年过去了，第7代GTI车型刚刚国产时的火爆人气也逐渐冷却——BBA品牌越来越便宜的终端售价，使得不少原先相中GTI的消费者开始动摇，使得这部原本没有真正对手的传奇小钢炮不得不面临竞争。比如国产的奥迪A3 40TFSI不仅采用了相同的低功率2.0T发动机外，甚至有些地方的终端售价比GTI更便宜；而后来居上的国产宝马1系运动轿车，也在挑战着GTI的原先地位。所以有人认为，目前7.5代GTI的销售前景并不乐观，不少消费者经不住蓝天白云和四个圈的品牌诱惑，或是在身边妹子对品牌的崇拜下臣服。
不好意思，忘了告诉你们“真正的车手是不需要女人的！”，GTI也向来不是靠销量立足的车型，它是属于每一个热爱驾驶之人的心水车。GTI的购买者首先是个车迷，再加上对几十年钢炮文化的认可，极其精准的市场定位和性能车的身份，使得GTI的车主和那些走量的BBA品牌车主完全不是一条路上的人。抛开刚刚退出国内市场的那两台日系跑车来看，GTI确实是这个价位区间最具驾驶乐趣和最热血的车型⋯⋯年轻人，你需要一台钢炮来释放躁动的荷尔蒙。
小改宜情
既然新高尔夫GTI被许多人称作“7.5代GTI”那么，在许多地方的改进和提升还是值得一说的。从外观上看，不熟悉GTI的人可能看不出有什么变化——全新的LED前大灯更具科技感，并且前大灯LED灯带采用红色饰条装饰点缀,与进气格栅上的GTI专属红色饰条相连,不仅延伸视觉宽度,同时让前脸的造型更具攻击性。雾灯周围风刀采用全新造型，蜂窝状下进气格栅,整体效果更加饱满，风格接近GTI ClubSport的样式。此外7.5代GTI在前保险杠采用了小前唇的设计，从视觉效果上来看不仅更贴地，在姿态上也令人垂涎。
18英寸GTI专属Triz战斧式轮毂采用全新设计造型,我一直认为GTI就必须要搭配战斧式轮毂，才能彰显出GTI桀骜不驯的气息。新战斧在样式上不仅更锋利，而且同样采用了镜面拉丝处理，视觉效果也十分出色。当然，新样式的战斧并不是人人都喜欢，不少朋友表示老款的第7代GTI战斧就很好看。轮毂内侧的刹车卡钳依旧是耐高温红色烤漆装饰，符合小钢炮的热血氛围。在轮胎配置方面，7.5代与7代GTI车型一致，采用了普利司通博天族S001，规格为225/40 R18。虽然S001在博天族系列中只是入门级的运动型街道轮胎，但在同价位车型中已是抓地力最好的型号。
在尾部，新高尔夫GTI采用了熏黑设计的全新LED尾灯，并带有动态转向灯效果，实际上就是和奥迪车型上流水式转向灯类似，在夜间的视觉效果相当不错，有着满满的逼格。双边两出的运动型排气管带有可变阀门管径更大的排气尾喉，给较为平淡的车尾带来一丝张扬的气息，但排气声浪相比之前并没有多大变化。
内饰科技感大幅提升，经典的格子布座椅回归
虽然外观上的细节调整，令7.5代GTI散发出更骚气的街头霸王气息，但对于不熟悉GTI的人来说，依然不足以撼动人心。跟随着高尔夫7.5代的内饰升级，GTI也拥有更“豪华”的内饰氛围，12.3英寸全液晶仪表和9.2英寸的多媒体手势操作显示屏将GTI营造出十足的科技感，并且都采用了GTI专属的红黑主题界面，在夜间驾驶配合门板上红色的氛围灯，GTI依旧有着热血的气息。
12.3英寸的全液晶仪表我们已经在很多奥迪和大众车型上见过，除了能够显示基本的行车信息外，还有5种不同的信息显示模式，并且缩小两侧转速表和时速表图像，以便驾驶者能够更清晰地读取中央的导航地图。除此之外，还可以调出GTI专属的圈速速计时器，相比之下这会是GTI车主在周末经常会用到的贴心功能。当然，大众模块化部件能够有效地降低成本，使得如今GTI也用上这些高科技配置，但我还是希望GTI能够拥有专属的定制界面，以便彰显独特的性能定位。
9.2英寸的中控大屏幕和丹拿高级音响系统都包含在信息娱乐选装包里面，需要单独装。带有手势操作功能的中控大屏幕不仅显示效果细腻，触控反应灵敏，而且还支持CarPlay功能，再加上音质出色的丹拿高级音响系统，7.5代GTI能带来比奥迪A3更奢华的视听享受。
如果说这套信息娱乐选装包对于那些GTI车主来说有点噱头味太大，那么经典的格子布座椅则一定是他们都会选装的配置，可能不少7代GTI车主看到这里都已经羡慕不已。的确，这套GTI专属真皮座椅采用织布、翻毛皮和真皮的三种面料拼接，在包裹身体和大腿的侧翼部分，均采用摩擦力更大的翻毛皮材质。主驾驶带有两组记忆功能以及腰部支撑调节，副驾驶为手动调节。从包裹性和舒适上来看，这套座椅让我十分满意，在赛道和山路驾驶都有着不错的包裹和支撑。从视觉效果上来看，这套格子布座椅是整个车厢内饰的点睛之笔，也使得GTI有别于普通高尔夫车型。
接近完美的动力系统，驾驶感受依旧热血
在动力系统上,7.5代GTI仍然采用了第三代EA888 2.0T发动机，匹配DQ380 7速湿式DSG双离合变速器，162 kW（220 PS）和350 N·m的账面数据看似并没有什么过人之处。而只要全油门静止起步，经过短暂的涡轮延迟，转速超过1500rpm时的涡轮突然介入也会让前轮的博天族S001吃不消，仪表上的ESC报警灯顿时狂闪。S挡下，GTI的动力输出依然是那么粗暴，在时速超过100km/h后，这台EA888发动机仍然有着不错的中后段加速能力，以及充沛的动力储备。在运动模式下，DSG在转速超3500rpm时换挡，可变阀门排气还会带出“砰砰”的回火声，在运动氛围的营造上，GTI十分专业、独到。除非是天天开惯了性能车，GTI的动力对普通人来说已然相当充裕。
在悬架系统上，GTI搭载了一套DCC可变动态悬架，在舒适模式下GTI和普通买菜高尔夫没有什么区别，除了悬架行程要短一些。S挡和运动模式的组合下，不仅排气声浪更加高亢，发动机转速也维持在1500rpm左右，方向盘的阻尼变沉，呈现出一种蓄势待发的紧绷状态。
经过一天的驾驶，我发现GTI的动态表现十分中性，前轮的行驶轨迹性强，后轮也十分稳健。但只要稍加激烈驾驶，就能发现XDS电子限滑差速器在辅助过弯，车头会很自然地被带入弯心。在动态ESC模式下，尾部也会开始逐渐活跃而不安分，甚至带着一定的滑胎来辅助过弯。只要不是入弯速度过快突破了博天族S001轮胎的抓地力极限，7.5代GTI在弯道中几乎不会推头。
总结：
新高尔夫GTI虽然脱胎于高尔夫车型，但却展现出完全不同的驾驶感受，出色的底盘隔音和侧倾控制，带来了GTI独有的行驶质感。高科技配置的加入更是为GTI增色不少，但GTI骨子里依旧是热血的街头战士，这也是同价位的豪华品牌车型所无法提供的感官体验。
车辆提供/一汽-大众
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