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上一期大讲堂我们对高尔夫GTI改装牛人铁锤（网名）和他的爱车进行了一个详细的介绍，而那一期更多的只是铺垫，真正的干货还在本期内容。在本期内容中，铁锤将为各位讲述高尔夫GTI的改装，与高尔夫GTI的一些先天缺陷和解决办法，以及各位最为关注的究竟怎么改GTI才能跑赢原厂奥迪S3的问题。对于想要抄底入手这款车，并有改装想法的各位看官，本期内容一定不容错过！
#视频版已上线：
需要注意的是，关于牛人铁锤的大讲堂视频内容已经在早些时候发布，如果您实在对文字版没兴趣，也可移步到视频版本中查看。《牛车网牛人大讲堂》
#关于改装潜力：
Q:如果对比第六代高尔夫GTI，第七代GTI的改装潜力是增加了还是降低了？尤其是听说七代高尔夫GTI采用的变速箱稍微有些问题的前提下。
牛人铁锤:首先我们先说说改装潜力，三代和二代EA888对比技术肯定是进行了革新，包括原厂的马力输出相比起六代车型也有所提升，所以它的改装潜力也要比六代车型更高一些。比如说在六代车型中，你能够花二十万改装到500匹输出，而七代车型花个十多万就能达到这样的输出水平。
当然，您刚才提到了变速箱，这个DQ380变速箱确实是目前所有开这款GTI车主头疼的地方，因为这款变速箱我个人认为是大众在中国进行了一次试点装配，对于一个全新型号的变速箱第一次应用就投入到中国市场当中，所以不少车主对于这款变速箱的异响，包括低速时的顿挫，都特别的不满意。甚至好多车主都会认为这款变速箱是有设计问题的，并去4S店索赔或质保，真的，DQ380的这款变速箱的异响你难以想象有多烦人和讨厌。
#第七代高尔夫GTI的致命缺点与可能的偷工减料：
Q:通过您对这款车的改装，能不能介绍下第七代高尔夫GTI有哪些缺点比较致命，又有哪些缺点可以通过改装得到缓解？
牛人铁锤:这台车有两个特别致命的毛病，一个就是发动机的缸压高，现在据我所知就光北京的高尔夫GTI就已经有十多辆车型的发动机报废了，而这些车普遍坏的位置都在一个地方，就是发动机的活塞环断裂。活塞环断裂后，第一就会导致机油窜向燃烧室，烧机油，其次就是碎屑将缸壁拉伤。解决办法就是在发动机报废后对内部进行腹内锻造，更换强度更大，性能更好的升级部品，就不会有问题了。第二个问题就是我们所说的变速箱顿挫和异响，想要改变这一问题唯一的办法就是更换变速箱本体。目前，可以更换MQ350手动变速箱，听起来挺吓人的，但在我的车友会里有一位香港车主换的就是这款变速箱，主要为了可以加装LSD系统且赛道上的稳定性也更高。
第七代高尔夫GTI活塞普遍损坏位置。
追问：如果我并不想更换手动变速箱，针对原厂的变速箱有没有解决顿挫和异响的办法呢？
牛人铁锤:恩，确实没什么办法，只能建议车主更换DQ250或DQ500型号的双离合器变速箱。这个问题首先是双离合器变速箱结构的一个毛病，但凡双离合器变速箱的车都会有这种升级，只不过DQ380的这种声音有些太大了。相比之下，我们熟知的大众迈腾也是采用的DQ380，但这款变速箱在迈腾上的噪音就会小不少。
追问：刚才您说发动机的缸压高和拉缸问题，现在知道是什么原因造成的吗?
牛人铁锤:我认为就是大众对于这款车在国内的偷工减料问题。报废的活塞我们后来也检查过，每台车坏的位置都是一样的，而且这个活塞的制造的材料也不太好。或者你要说缸壁花了，是报废发动机活塞出问题的地方不一样我们都可以接受，但这款车所有人坏都是一个毛病就很值得人去怀疑了。
Q:我见过不少采用MQB平台打造的高性能车车主都在抱怨4S店为这些车型提供的机油过稀，您觉得发动机的问题会不会和机油有关系？
牛人铁锤:首先这种车不能说它完全是一个性能车，但是它对机油的要求还算是比较高的。4S店在说明书上的要求如果我没记错的话应该是0W-40与5W-40的机油，但是我知道的南方不少车主都在使用着0W-30和5W-30的机油，他们车什么毛病都没有，所以我觉得这可能和城市不同的温度和路况也有关系吧。
#高尔夫GTI击败奥迪S3？
Q:你觉得第七代高尔夫GTI在升级到什么程度就可以击败同平台的奥迪S3了？
牛人铁锤:这个问题我回答了会不会得挨揍？哈哈！正好那天也巧，我有一个开奥迪S3的朋友，刷了一个二阶程序，晚上他给我发了一个自己测试的成绩，在赛道上60-160km/h提速区间成绩为7.02秒，而我自己车恰巧也在这个区间测试过，我的成绩为7.23秒，等于我们两台车在这个区间也就差了0.21秒，并没有差很多在后段当中。其实我挺讨厌一些人的想法，就是要把高尔夫GTI卖了，然后换一台高尔夫R或奥迪S3，就是因为这两台车原厂很快。这种人首先都不知道自己买的GTI优势在哪？而这种车的优势就在于中段与后段的提速，像奥迪S3这样的四轮驱动车他当然是起步和前段很快，而GTI这类前驱车的轴离发动机距离很近，它不会有什么机械传递上的损失，但是像奥迪S3这种四驱车在后段却要拖着四条腿去跑，机械损耗自然很大，这个时候前驱车的优势就来了。大家可以看看世界上知名直线加速赛的排名，没有四驱车，基本都是前驱和后驱车，而后轮驱动车居多一些，所以这就是一个优势。哈哈，虽然我改我的GTI之后的价格其实也够买一台奥迪S3了，但是我更享受GTI动态时它给我足够的动力反馈，并不是红绿灯起步时的那一下推背感。
Q:追问：后来有没有在赛道上和奥迪S3或高尔夫R真刀真枪的PK一下？
牛人铁锤:像奥迪S3和高尔夫7 R这种车，在直线加速赛中就别和人家玩儿了，比如我改了一个500匹的涡轮，0-400米的加速赛我可能到300米的时候我的涡轮压力才能完全起来，但这个时候我的脚已经放在刹车踏板上，准备刹车了，所以和人家没什么可玩的。所以我选择平时开着这台车偶尔跑跑赛道，去真正体验一下自己车操控的极限，我比较喜欢这个过程，从来不会因为直线加速成绩和别人较紧。
#展望未来第八代高尔夫车型：
Q:目前第八代的高尔夫马上就要发布了，作为老车主能不能展望一下这款车在性能上会做哪些升级？或者你希望说相比起第七代车型，新的车型哪些地方可以升级的更好？
牛人铁锤:首先，我觉得这款车未来进了中国后别偷工减料就好！能保留一些原始的东西就保留一点吧。咱们就先拿七代车型说，国外的七代高尔夫GTI采用的是机械差速锁，但是到了国内就变成电子的了，当然了从电子的角度上来说相比起机械的看上去能卖更高的价格，但在一些性能上面机械的反而更直接一点。此外，第八代车型我我听说可能要搞轻混动技术吧？如果未来的GTI真的是这样，那我觉得这个车型可能也就凉在这一代车上了。当然了，作为七代高尔夫的车主，我对八代车型的期望还是很高的，现在的媒体也发布了一些谍照图，虽然内饰很漂亮，但这个外观设计确实让人接受起来比较难，可能是设计师最近心情不太好吧？哈哈！还是那句话，不要偷工减料，高科技的技术多应用在和车主的易用性上，尽量不要让一些性能的东西电子化就OK了。
目前海外媒体曝出的第八代高尔夫车型的路试图。
#总结：
到此，关于高尔夫改装牛人铁锤的大讲堂就全部结束了，在文章最后我们不妨对内容进行一下回顾。首先，第七代高尔夫的发动机有偷工减料的嫌疑，缸压比较高，导致部分车型的活塞环容易损坏，造成发动机报废，其次，DQ380变速箱的噪音异响比较大，并且目前无法解决。相比起奥迪S3与高尔夫R这类高性能车，高尔夫GTI在中后段加速比较快，主要原因是动力传递距离较短，机械损耗比较小。最后，相比起上一代车型，第七代高尔夫GTI的改装潜力大大增加，投入二十万以内即可达到500匹效果。
（文/沈翀 摄/沈翀 铁锤 场地：SOCAR）