用情怀饮水饱！富康ES500能否撬开市场？-富康汽车

很多人对于富康的情怀是从老一辈人口里得知的，如果要讲故事，还要从大伯那一辈说起。2008年富康停产，在停产前他又囤了一辆，即使先前那辆已经开了将近十年的小富康还能开。

那时候不是很理解，这辆车坐着又不舒服，样子也很老土，他为什么对它如此钟爱呢？到了现在再回首过往，我们便能窥探到属于他们那代人的骄傲。即使时光滚滚向前，在他们心里情怀是不老的，就像富康加之于时代的印记，深深烙在他们心里。

兴盛

1992年，二汽由东进策略失败转而向西方寻找合作品牌，PSA集团表现出极大的热情，同年将法国雪铁龙最新车型ZX带回中国。富康这个译名也很有故事，据说是来自于ZX车型的高配版Volcane的直接音译，而且也顺应契合了当时邓小平提出建设小康社会的口号。

在当时，富康与捷达、桑塔纳一起，被称为中国车市的“老三样”。曾驰骋中国汽车市场接近17年，保有量达到了50万辆。正如今天很多人向往BBA一样，当时的人们也希望可以拥有一辆富康，它是生活奔向富足小康的标志。

衰败

随着新世纪大门的打开，中国以更加开放之姿面向世界，进入中国市场的车企逐渐增多，消费者的选择也越来越广。曾经叱咤风云的神龙富康也开始走下坡路，在时代的浪潮中被率先冲走的总是那些走的慢的车型，富康不急不躁的慢性子渐渐的与时代落伍了。

这款月销量曾经排名三甲的“神车”，在进入21世纪后，销量开始出现逐渐下滑的趋势。2006年，富康全年销量5万辆；2007年，年销量大跌至2.8万辆；随后的2008年，老富康终于结束了自己的使命，退出市场。有很多人扼腕叹息，大伯就是其中之一。

重生

今年，神龙汽车将富康复活，听到这个消息我第一感觉是陷入危机的法系车想要消费我们的情怀，近些年来法系车的处境确实不佳，销量一直难以重振。可能也是时候打打情感牌，再收割一波我们上辈人的“韭菜”。

眼下很现实的一个问题便是神龙汽车尚未布局新能源汽车。旗下两大子品牌——东风雪铁龙和东风标致，二者的主推车型均是燃油车型，且销量不突出。“双积分”政策开始实施，多家车企都推出了新能源车型，新能源汽车也逐渐成为大势所趋。此时的神龙汽车，面临着“销量”和“双积分”的双重窘境。它迫切需要推出新能源车型来平衡双积分的压力，并通过新车来提振自身销量。

想要推出新能源汽车，以标致和雪铁龙的品牌力显然无法收获太高的关注度。但如果要打造一个新品牌来推新能源车型，从创立到打响知名度又谈何容易？或许，也正是在这个时候，神龙汽车想到了停产已久的富康，它自带噱头和情怀，不需要做过多的宣传，只要一提“复活”，完全可以吸引大波的眼球和流量。

毕竟，复活停产的老车，神龙也不是先例。大众就曾复活过经典车型桑塔纳，别克最近也复活了凯越，这些车型都在经历停产后再次复活，现在还活得挺滋润。不过，神龙富康毕竟是上个世纪的“爆款”，全车都充斥着上个世纪的流行元素，如果想把“情怀”延续到今天，它旗下的车型，要么是改得不像样子，要么就是土得掉渣。

富康ES500产品力究竟几何？

外观来看，简直是风神E70的亲兄弟。虽然名字叫富康，但是你丝毫找不到当年富康的影子。封闭式进气隔栅中间有一个LOGO，远处看以为是东风的“双飞燕”标志，走近了你才会发现，这是为富康ES500全新设计的一个LOGO。再看这个侧身，放在茫茫车海，已经泯然众人矣啦。尾部的设计也很保守，整体看起来挺厚重，简洁的线条也勾勒出不错的立体感。

在动力方面，东风富康ES500搭载了一台永磁同步电机,最大功率90 kW（122Ps），最大扭矩260N·m。三元锂离子电池由宁德时代提供，电池容量为49kWh。该车最高时速达145km/h，NEDC综合工况下续航为351 km。今年以来，国内在售的纯电动汽车的续航能力已经迈入了了400km时代，比亚迪、吉利、北汽新能源也都推出了综合续航里程达到400km，甚至是400km以上产品。富康的这个续航里程显然是没有什么优势的。

价格和配置来看， 富康ES500入门款官方指导价21.28万，补贴后售价13.86万元。再来看看竞品的情况，帝豪新能源入门款官方指导价19.33万元，补贴后售价12.58万元；北汽EU入门款官方指导价22.065万元，补贴后售价12.99万元。富康ES500比主要竞品车型都要贵些，单纯的凭价格下结论也站不住脚。

接下来看看配置情况，富康ES500相较于吉利帝豪新能源多了前雾灯、车窗防夹手功能，但是吉利帝豪新能源又多出了防紫外线/隔热玻璃、后视镜加热、上坡辅助等功能。富康ES500相较于北汽新能源EU就更没有底气了，北汽新能源配置丰富度要碾压富康ES500。

车叔总结

很明显，富康ES500身上并没有明显强于对手的亮点，这样的车在竞争激烈的新能源汽车市场难说明天。也许有很多人说，富康有记忆有故事，但是重生后的富康除了名字一样，很难联想到他当年的模样。