小钢炮的时代来了！高尔夫GTI、速腾Gli以及福克斯ST等大家早已耳熟能详。除了这些四处可见的家伙外，沉寂多年的斯柯达明锐RS（以下简称明锐RS）重装上阵、蓄势待发，剑指第七代高尔夫GTI。
全新明锐RS基于大众MQB模块化平台打造，搭载了第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，官方给出的破百时间仅为6.7秒，很明显这次它是有备而来。全新明锐RS海外版的售价为22990英镑（约为21.31万元人民币）。面对老款销量的不尽人意，全新明锐RS这次能否凭借着自己的实力打出一场漂亮的翻身仗，让我们静候佳音、拭目以待。
外观：风格延续家族化设计 细节把控更为激进
沾上了“RS”这个词似乎外观就理所应当的更激进、更纯粹一些，全新明锐RS的长相正是朝着这个方向在发展。新车相比老款车型在车身尺寸方面也有所增大，轴距加长了102mm。
全新明锐RS在细节的把控上相比老款更顺应潮流，黑色元素的大量使用让整车的外观富有更强的视觉冲击力，这也符合了其小钢炮的定位。新车经过对大灯和尾灯的重新勾画、前后呼应，体现出了很强的时尚效果，更容易赢得年轻人的青睐。
内饰：整体造型并不张扬 实用配置较丰富
全新明锐RS的内饰并没有很张扬，正如斯柯达一向的低调风格一样。新车并未因为运动的定位而妥协掉过多的舒适性和配置，它给我的第一感觉是一台驾乘皆宜的车。在细节的描绘上，平底方向盘和红色的双缝合线都一定程度的起到了强调运动定位的作用。
海外版车型在配置上非常丰富，除常规的一些功能外，该车还配备了驾驶模式选择、自动泊车系统、后排座椅加热以及230V车载电源等配置。该车的安全配置也比较丰富，如车道偏离辅助系统和预碰撞提示系统等。如果在日后引入国内的车型上保留这些配置的话，全新明锐RS在配置方面不会输给其竞争对手。
空间：轴距加长102mm 乘坐空间表现不错
空间往往会成为性能车的“软肋”，高尔夫GTI和速腾Gli等，在空间方面的表现多少都有些不尽如人意。全新明锐RS通过增加车身尺寸的方式，将乘坐空间进一步优化，从而可以一定程度的兼顾到日常的实用性，让后排乘客不会因为过于局促而恼羞成怒。新车的长宽高分别为4685/1814/1452mm，轴距相比老款增加了102mm，为2680mm。
全新明锐RS在储物空间的表现也很出色，至少在同级别竞争对手中存在一定的优势。尤其是在后备厢的储物空间上，590L的后备厢空间和1580L的最大可扩展空间非常突出。掀背式的开启方式可以极大的提升日常存放大件物品的便利性，这也成为了斯柯达的一大特点。
动力：搭第三代EA888发动机 配三种驾驶模式
全新明锐RS海外汽油版搭载了第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，该发动机采用了缸内直喷技术，最大输出功率为162kW/4500-6200rpm，峰值扭矩可以达到350Nm/1550-4400rpm。此外，该车在海外还有2.0tdI柴油版车型，最大功率为135kW，不会引入国内市场。从参数上看，全新明锐RS与第七代高尔夫GTI的发动机参数完全相同，相比福克斯ST的184kW最大功率和345Nm峰值扭矩，在功率上落后了22kW，在扭矩上领先了5Nm，这一数值上的差异在日常的驾驶中几乎不易被察觉。
海外版车型上，与这台第三代EA888发动机匹配的是6速手动和6速DSG双离合变速箱，这也就意味着如果该车可以同时引入手动版和自动版车型的话，相比第七代高尔夫GTI（预计仅有自动版车型）和福克斯ST（目前仅有手动版车型）是个不小的优势。
驾驶感受：驾驶模式多样化 动力响应并不过分激进
全新明锐RS并没有如想象的那般桀骜不驯，这台第三代EA888发动机和6速DSG变速箱的配合非常默契，各自发挥了自己的长处，使得整个加速感受线性顺畅、行云流水。油门和刹车踏板的回馈力度比较家用范儿，很轻的调教甚至与普通版明锐有些接近和类似。如果是在城市中驾驶其代步的话，全新明锐RS不会给你带来很大的困扰。
经过实际的驾驶体验，这确实是一台驾乘皆宜的车，该车配备了三种驾驶模式和S挡，当车辆处于节能模式甚至是标准模式时，它就像一只温顺的绵羊，足以“以假乱真”的混入普通家用车的行列。
当你将驾驶模式设置为运动模式并且换至S挡后，野兽出笼般的感觉席卷而来，毕竟这是一台6秒俱乐部车，机敏的油门踏板绝不会允许你再次随意的踩踏，它会用强烈的推背感予以回敬。宽泛的峰值扭矩输出平台让驾驶者的超车更为从容。与此同时，声浪模拟系统也会适时介入，进一步刺激你的肾上腺素，激发你的驾驶欲望和激情。
悬挂方面，全新明锐RS采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，这在同级别车型中非常常见，也与第七代高尔夫GTI、福克斯ST和速腾Gli等车型一致。虽然悬挂类型相同，但调教却完全不同，相比竞争对手，全新明锐RS的悬挂调教柔软了不少，这种调教方式有利有弊，虽然可以使其开起来坐上去都更舒适，但却损失掉了一定的支撑性。
在实际的驾驶体验中，尤其是多弯的山路或者不是很平整的路面上，全新明锐RS拥有与高尔夫GTI和福克斯ST截然不同的表现。从不平路面的舒适性上考虑，全新明锐RS绝对要比后两者舒适很多，柔软的悬挂可以过滤掉很多细碎的颠簸。但在多弯的路况下，尤其是在较高车速过弯时，全新明锐RS的悬挂并不能提供足够的侧向支撑性，从而导致车身出现一定程度的侧倾。
全新明锐RS采用了电子助力转向系统，转向力度远比我想象的轻了很多，虽然损失掉了一部分驾驭的feel，但却省下了好多体力。值得一提的是，虽然新车的转向力度很轻，但是转向的精准性还是有很高的水平的，方向盘的两边也基本不存在什么旷量，转向系统可以非常及时的将驾驶者的意图准确迅速的传递到前轮。此外，新车还配备了XDS电子限滑差速锁。
全新明锐RS在动力和操控上的表现就好像是运动车型中最舒适的、代步车型中最运动的。虽然它并没有非常的激进和硬朗，但确是这种对于平衡性的把控也就成为了其最大的特点。个人认为对于小钢炮而言，性能固然比不上那些纯粹的性能车，“扮猪吃老虎”的做法和舒适、运动的权衡也许才是它们最大的优势和亮点。
总结：比性能车舒适 比代步车运动 关键在定价和优惠力度
目前国内市场上的小钢炮层出不穷，从福克斯ST到速腾Gli，再或者是思域Si和即将上市的第七代高尔夫GTI，无论是名气还是实力，这些竞争对手都不容小觑，这也就使得全新明锐RS的前路充满了未知的挑战。然而这些强劲的竞争者也并非无懈可击，全新明锐RS出色的兼顾实用性，达到运动与舒适的平衡，这一定就是其核心竞争力之一。比一般的小钢炮开着省心坐着舒服，比绝大多数代步车更运动、更具性能，这也就成为了吸引消费者的关键所在。但说来说去，最为关键的因素则是合理的定价和诱人的优惠力度，这也将成为全新明锐RS引入国内的重中之重。它究竟在国内市场上能有怎样的表现，是一鸣惊人、一雪前耻还是重蹈老款的覆辙，让我们拭目以待。