“对德味有偏见的，可能是你打开方式不对”

1、所谓德味

前几年，我对德味的认知还仅停留在德原朗和老宝来身上，也包括2013年以后的新桑塔纳、新捷达。

一直到试过了速腾，才发现，同样是大众，同样是紧凑轿车，除了方向盘和前脸分不清外，打娘胎里，他们居然根本不是同一物种。再到前几天刚试过新高尔夫1.4T，一台开完还想继续开的大众，终于，我似乎领悟到了德味的真谛。

2、一台还想开的大众

从挪车的一瞬间，新高尔夫就证明了它和朗逸、宝来的不同属性。刹车前半段非常灵敏，尤其对于我这种近期开完C-HR和凯美瑞的而言，这种过渡，差别尤其明显，以至于我挪车的时候，刹车时车身的起伏动作大到像在练习科目二。

油门倒是非常线性，7速DSG表现也可以用平顺二字形容，代表着这个世界上最先进的家用双离合，已经没有了过去那种闯动的劲儿，就是在降档的时候，会稍显不情愿。

熟悉的EA211系列1.4T发动机，最大输出功率110kW（150PS）/5000-6000rpm，峰值扭矩250Nm/1750-3000rpm，参数上看，没有太显眼。但是对于这种尺寸，已经十分充裕。

所以这台车，并不会像其它小马拉大车的SUV一样，把油门前段调教到非常灵敏，和中后段的加速感受产生鲜明落差。

起步踩到1/3左右，已经有比较强的推背感，排气声则完完全全是个惊喜，大众对这台1.4T动力家用车的排气居然还花了点心思，起步时候多给点油，沉稳地低音差不多能假装一下2.0T的小钢炮。

底盘当然也是区分高尔夫和其它紧凑车的重要部分，7代初期的版本，高尔夫还在用扭力梁后悬。这次中期改款之后，7.5代的高尔夫1.4T及以上车型就改成了四连杆独立后悬。

我尝试着连续过了个比较高的减速带，滤震非常干脆，一次滤完，再不会有多余的跳动，俨然一股GTI的硬朗。即使怼上神车思域，高尔夫底盘的整体性依旧更胜一筹，我为这句话负责。

和同级的轩逸、朗逸、宝来、英朗比，高尔夫的表现可以用一个词——“稳得一批”。

7速DSG在不同模式下也表现出足够的差异化性格，标准模式下，转速尽量控制在1750rpm左右；经济模式下降低1500rpm；运动模式则维持在2000rpm。和大部分这个级别的车型在标准模式下太过慵懒的性格不一样，高尔夫的标准模式下，油门、变速箱完全不拖沓，正常用刚刚好。

3、配置没得说，价格不友好

回到静态层面，高尔夫这么多年，7代车型，整体造型一直就没有太大的改动过。风格，却可以随意切换。

照惯例，中期改款是不懂侧面的，7.5代的高尔夫外观主要升级的位置是灯组和格栅。格栅的细微差别，不好不坏。

而灯组，可以直接给出结论——更帅。试驾的为1.4T旗舰版，远近光均为LED光源，转向辅助、自动大灯，全给配齐了。

转向灯相比7代初期的版本，也加入了动态效果，从技术上来说，实现的难度不高。从效果来看，一个动态转向对气场的提升效果堪比双出升到四出排气。

车内，虚拟座舱的概念从奥迪延至大众，12.3英寸液晶仪表显示效果丰富，还可以和中控屏互动，显示导航界面。

中控屏尺寸稍微小点，旗舰版提供9.2英寸选装，普通版则是8.0英寸。搭载的第二代MIB系统支持多种连接方式，包括评估CarPlay、百度Carlife还有大众自家的Mirrorlink。亮点在于加入了手势控制，不过暂时能控制的并不多。

座椅记忆、自动泊车、并线辅助、疲劳驾驶提醒、自适应巡航、自动泊车入位……一台能在紧凑车上装备的配置，基本都给装上了。

唯一的缺点是，价格也很感人，280TSI（1.4T）自动旗舰版售价已经达到18.39万元，进入中级车的区间。

还有一个个人非常喜欢的座椅，Alcantara+真皮混搭，在直接接触的部位是Alcantara，增加摩擦力，偶尔想来点激烈驾驶，也不用担心自己屁股滑下去。

4、钱包才是正义

前几年，黑大众还是件政治正确的事儿，但大众用连续N年的销量为自己筑起了舆论护城河，2018年，车企销量一二名被南北大众包揽。任你各路豪杰唇枪舌战，咱用事实说话，用钱包投票，看到底谁才是正义。

对我来说，这是一台晚来的试驾车，高尔夫8要来了，我身边高6车主已经蠢蠢欲动。