[爱卡汽车 新能源频道 原创]
富康将“复活”再度重返汽车消费市场，继4月18日，北京车展前夕，神龙汽车有限公司（简称“神龙公司”）总经理苏维彬对外宣布这一消息后，近日，工信部网站上公布的一组富康电动车谍照，让人更真切感受到这个已经退市近十年的老品牌又回来了。
回归后的富康，将以全新的新能源汽车品牌亮相，与东风雪铁龙和东风标致平起平坐，共同组成支撑神龙公司发展的三个“支柱”。一回归就担当重任，可见富康新能源在神龙公司的分量。
不过，与其说神龙公司唤醒富康是要在新能源汽车领域大显身手，或者为了应对眼下的双积分政策，倒不如说是出于解决眼下困局而做出的无奈和必然之举。
神龙之困
神龙公司作为东风汽车集团旗下的合资公司之一，直接影响着集团整体效益。从去年东风汽车的年度财报来看，东风汽车的营业收入为183亿元，同比增长14.25%。不过，真正归属上市公司股东的净利润仅有2.01亿元，同比下降8.29％。
相比之下，同样是中国自主品牌，上汽集团的去年营业总收入为8706.39亿元，净利润高达344.1亿元；吉利汽车去年的净利润为106.34亿元，涨幅为108%；而比亚迪的净利润为40.66亿元，也远高于东风汽车。
在进行2017年年度总结时，东风汽车集团有限公司副总经理刘卫东坦言:“目标没有达到的其中一个重要原因，就是东风悦达起亚和神龙公司销量下滑比较厉害。”
从数据看，神龙公司去年销量为37.8万辆，同比2016年下滑了37％，可以称得上是“断崖式”下跌。值得一提的是，神龙的销量在近两年多都未有起色。在2015年完成超过70万辆的销量高峰后，一直在走下坡路。
顶着来自多方面的压力，神龙公司将今年的销售交付目标定为47.6万辆，并且唤醒了沉睡近十年、曾让神龙公司引以为傲、极具有情怀价值的“富康”，力图进军尚还处于空白的新能源汽车市场。
然而，今年上半年的销量成绩并不够理想。数据显示，今年1-6月，神龙公司累计销量约15.8万辆，仅完成了今年目标的33%，与去年同期的约14.8万辆比不相上下，而下半年的压力更是不容小觑。
损失最小化
在销量低迷和赢利困境之下，开源节流成了神龙公司缓解危机的主要手段，其中就包括出租闲置工厂和裁员。
单薄的销量撑不起丰富的产能资源。据悉，目前神龙公司在武汉拥有三个生产基地，产能分别为30万辆、15万辆和30万辆。另外，在成都的第四工厂一期产能为24万辆。加起来99万辆的产能资源对眼前的神龙公司来说，无疑是资源的浪费。为了尽可能减少损失，神龙公司也不得不将其中的武汉二厂租借给东风日产。
另一项减少损失的措施便是裁员。今年年初，神龙汽车内部传出消息，由于业务调整，东风雪铁龙和东风标致两个品牌部都要迁至武汉总部，这次搬迁使员工措手不及。而从神龙汽车贴吧里搜索“裁员”两字，会搜索到很多有关信息，较早的是在2016年，而至今，关于裁员的讨论依然在持续。
富康新能源的诚意
当举国都在喊着新能源汽车补贴退出、智能化、无人驾驶的时候，神龙汽车的新能源品牌——富康才刚来。尽管晚了，但要拿出诚意还是会被市场接受。然而，从谍照和工信部公布的配置信息来看，富康纯电动车与东风风神E70有诸多相似之处。
外观上，两款车的长、宽和轴距数据一样，均为4680mm、1720mm和2700mm，而风神E70略高一点，为1530mm，富康电动车谍照高为1515mm。此外，柳叶大灯等外观细节也颇为神似。总体来说，相似度还是很高的。
不过，还好这只是谍照，尚不能做任何定论。但也可以想象，从今年4月北京车展宣布要推出富康新能源品牌，到7月工信部公布富康电动车谍照，再到今年9月初展车亮相，最终在今年年底上市，如果一切计划按部就班，那么，很可能富康首款电动车的上市仅用了不到一年的时间。除非神龙行事低调，背后鬼斧神工，早在一两年前就着手这款车的研发了。
富康电动车是着急上市的“速成品”，还是精心研发的“诚意之作”，只有真正量产上市才能一探究竟，在此不做定论。
新能源是神龙的“救命草”？
“复活”富康，初探新能源，还与东风标致、东风雪铁龙齐头并进，神龙对新能源的期待可想而知。然而，以今年的进展来看，年底才上市的富康电动车似乎已经无法为神龙今年的销量添砖加瓦了。
以当前的时间节点来看，继续推新车型可能不会对今年销量有所帮助，唯有在市场策略和销售渠道拓展等方面加大力度，才能更接近年度目标。所以，神龙公司在今年下半年的销量还得指着另外两个“支柱”品牌，特别是标致308、标致4008、爱丽舍、天逸C5 AIRCROSS等月销量在2千辆以上的车型。
而载满情怀的富康新能源又是否会在明年的销量成绩上，成为神龙公司的“救命草”？根本在于富康纯电动车是否在性能、定价等综合方面，满足当前消费市场的需求，就像近20年前的富康，能够以质量和差异化在市场上“站住脚”那样。
不过，从目前的形势来看，胜算可能并不大。因为当前的新能源汽车市场，产品五花八门，价格低到5万元上下，高到几十万、上百万元，续驶里程最不济，250km以上的车型也算是基本保证了。
而刚刚抓住补贴退坡尾巴的富康新能源车，是否还能以情怀来感动消费市场，争取足够的起步、成长到成熟的历练？且不说消费市场的主力已被80、90后占据，就是群雄逐鹿的资本市场，也可能不会给一个品牌这样的机会。
当然，唯有一个可能就是，富康新能源真的具有足够的竞争优势，并且精准定位当下市场及未来市场。
编辑点评：对于后进入新能源汽车市场的企业来说，唯有寻求差异化，才能在市场上具有存在感，否则，晚进入、无吸引点，恐怕来这一趟也是“竹篮打水一场空”，没有说服力的产品很难立足于市场，任何时候都如此，更何况新能源汽车竞争又这么激烈。
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