很多年轻的消费者对于富利卡会有些陌生，毕竟当年富利卡进入这个市场的时候，各大网站的资讯搜集尚不如今天这么发达，所以在网上专门介绍这款后驱车的少之又少，今天海阔试车得朋友的帮助，找到了一辆第二天就报废解体的富利卡，借此机会和大家做个分享！
这辆车是2003年上牌的2.0手动挡八座版，很多朋友看到这车的外形就会感慨：这么个尺码的车身装八个座位？身长超过五米的GL8才七个座~是的，在十几年前的中国汽车市场，身长不足4.4米的备胎底挂版富利卡就是这么能装~
由于这辆车是富利卡家族中的最低配，所以外观上的装饰就显得相当朴素了，没有了双色车身，不提供小尾翼，后窗也没有雨刷和照地镜，连铝合金轮毂也是别人家的配置，即使拥有这么朴素的外形，这位爷当年的价格也力压今天的新速腾1.6手动挡~
所以十几年前很多消费者就如同您今天的感受一样，看到这辆车的时候总是有些困惑~这个顶着三菱SUV噱头的家伙长的既不像SUV，也不像MPV，而这辆并不提供四驱系统的车又采用了非承载式车身~但是在宝岛台湾，这车确一度成为我们并不熟悉的细分市场：长头休旅车（也被称为KZ车型）的销售冠军！
十几年的光影一转眼就过去了，还算完整的漆面和钣金显示出台湾汽车工业在这方面的实力，可能很多朋友又会感到困惑，这怎么又和台湾汽车工业扯上了呢？因为这车的原型是台湾“中华汽车”的作品，几经周折之后变身为东南富利卡！
虽然身价不菲，但是驾驶席的调节功能确总能找到金杯的影子，还好，真正落座之后的感觉确实比金杯好很多。柔软舒适的坐姿还是和长头商旅车的定位比较般配！
轴距2620的富利卡第二排座椅还算宽敞，而且座椅靠背是可以大幅度调节的，但是坐上去的感觉就远不如第一排舒坦了，金杯的感觉再次出现在脑海中~值得肯定的是，第二排的空调还算高效~
至于行驶本上的第六座、七座和八座，海阔试车也无从寻找了，十几年的使用过程中，原车主对于空间的切身体会导致了这车只能以五座版的面目呈现给我们了，目测即可看出这个改装出来“后备箱”还是蛮实用的！
由于是最低配，大心脏已经不是三菱提供的4G系列了，海阔试车几经周折查到的发动机型号为EQ491i,到处漏的现状确实让人有些担心，点火线圈的松动状态让海阔试车有些担心接下来的路试能否正常进行~
还好，2000CC的大排量发动机还能做到一触即发，四个活塞扯开嗓子哼唱的开工号子让周围的人都在驻足观望！海阔试车踩下倔强的离合器踏板，再补脚油门，长头商旅车即将开始商务之旅，而此时几十米开外的行人都在一边抱怨一边往路边快速闪躲：谁家拉渣土的卡车又大白天的跑出来了？
五速手动变速箱是富利卡的主打装备，当海阔试车准备减速让行人先走的时候，二退一确无法实现~终于在车速接近为零的时候，一档挂上了~如此礼让行人的驾驶风格迅速化解了路人对于这个大嗓门的长头商旅车的恼怒~
还好，其余几个档位的利索劲还是蛮不错的，155牛米的峰值扭矩在今天的车市里也就是个1500CC发动机的水平，但是两个185后胎顽强的与地面厮杀还是足以让空重1.4吨的富利卡在公路上奔跑！
真正跑起来之后，会发现这个角度有些平的方向盘在弯道中所呈现出转磨盘的打轮手法，让海阔试车想起了当年开着金杯纵情驰骋的青葱岁月，还好，苗条的A柱和手动后视镜还是让身高1.8米左右的富利卡可以安全的通过弯道。
其实前置后驱的富利卡提供了很短的前悬，再加上通透的视野，所以在狭窄路段里闪转腾移还是满利索的，即使没有雷达、没有影像、没有照地镜，但是三个后视镜的组合足以让富利卡适应都市生活。
当年的新车制动效能就不算出色，所以十几年之后的刹车能凑合停住就算是OK了，其实205的轮胎更适合这位前盘后鼓的长头商旅车！
仅就实用性来说，十几年前的大陆市场更需要的是价格相似但是空间大很多瑞风，或是空间并不示弱，但是身价连富利卡一半都不到的金杯and各种山寨金杯~所以越不了野又玩不了MPV市场的富利卡始终没有成为一线影星~
谨以此文纪念试图以前置后驱+非承载式车身打天下的富利卡！
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