在我们的身边，隐藏着许多有趣的车型，它们和那些顶级的赛车有着千丝万缕的联系，却又仅仅作为家用车出现在我们身边，经过多年的风霜，这些车型散落民间各处，被喜新厌旧的消费者所遗忘，成为了躲在角落里拿不出手的廉价二手车。
这些车虽然不再适合作为家用车，但骨子里的那一点赛车基因却让它们成为了赛道入门和改装升级成为赛车的好坯子。很多人认为下赛道是一件遥不可及的事情，其实不然，今天我们就来为大家推荐一些适合下赛道的售价不到两万块的廉价二手车。（什么？你说GK5？这么贵的车连我们教主都不敢想）
1.菱帅
东南菱帅，教主座驾，乞丐Evo，不敢说是入门赛车的不二之选，起码是不五之选吧。虽然菱帅看着Low，但在底盘方面拥有先天优势，是我们能买到的最便宜的多连杆后桥的车型之一，多连杆不仅拥有比扭力梁结构更高的极限，而且在后期改装中也更方便调整四轮定位数据。
不仅如此，菱帅在原厂状态下就拥有非常灵活的车尾，可以通过重心的控制让车子以轻微滑动的姿态入弯，既快又好玩，在不看重马力的小赛道里，经过轻微的改装的菱帅就能达到原厂86的圈速。至于看着Low这个问题，只要买一套Evo大包围就解决了，情怀玩家甚至还可以把它改成CK4A的外观，不像Evo看起来那么夸张，但在内行眼里逼格高的不像话。
菱帅最大的短板在于4G18发动机，单凸的结构和不太结实的缸体，让其不仅原厂弱鸡，而且也没什么潜力可挖。但好在三菱家里还有4G92和4G93可以移植。
2. 富康
富康作为大名鼎鼎的老三样之一，有着非常高的保有量和很长的生产周期，这也使得淘换一台车架状态不错的二手富康非常容易。PSA集团一直很钟爱拉力赛，这或许和法国人的浪有关。雪铁龙ZX一经推出，其拉力赛版本便在赛场上所向披靡，更是夺得过1994—1996达喀尔三连冠。
作为雪铁龙ZX的国产版本，富康也继承了优秀的运动基因，法兰西民族不仅人浪，造的车也够浪，雪铁龙独特的拖曳臂式后悬挂经过一番调教可以说不逊于独立悬挂，拥有极其灵活的车尾。不仅如此，更有民间能人将其后桥改装成与方程式赛车相近的多连杆+推杆避震的形式，可玩性非常高。
值得注意的是，由于富康的产品周期太长，其搭载的发动机型号也是五花八门，在这里我们比较推荐搭载了型号为TU5JP4的发动机的末期款富康，这台发动机设计偏向高转输出，拥有非常高的改装潜力，进阶玩家可以通过腹内锻造的方式，让这台引擎拥有不逊于本田红头机的输出功率。
3.标致206/雪铁龙C2
标致206这款车型外观设计堪称经典，放在现在来看也依然不算太过时，颇有些时下国内流行的精品小车的韵味。但作为家用车，生不逢时的206并不算特别受待见，原因主要是这车的空间小的像个跑车。由于法系车的迷之保值率，这款车型荣幸地成为了这个榜单中可选的最新的车型，它如今的价格只有年代相近的一代飞度GD的一半，用不到两万的价格就能淘到成色很好的206，还要什么自行车？
206在拉力赛场上同样拥有风光无限的骄人战绩，和富康相似这款车也使用了拖曳臂式后桥。在这里给大家留一个彩蛋，有原厂富康或206、C2的车主，把你们的车开到空旷的地方，加速到60km/h然后有节奏的一次次拉动手刹，你们会回来评论的。
与富康相比206比较简单的一点是其1.6L版本全系搭载TU5JP4引擎，不用费力去分辨。要说206有多屌，在北方的民间赛事中，来自VTS168车队的206和富康赛车在1600cc或1800cc组别中几乎长期吊打包括超跑GK5在内的其他车型，教主没做车评前，还比较有钱的时候就是靠一台206战车斩获了不少奖杯。
（没办法，谁让本田红头要强制生组，壮哉我大VTEC）对了，这么半天还没说雪铁龙C2呢，它和206除了外观不太一样其他都一样，就不说它了。
4.本田思域（EK3/EK1）
EK3/EK1是第六代思域引进国内的三厢版的底盘代号，两款车在外观上有细微的区别，EK1原厂搭载了D系列引擎中带Vtec的版本，拥有一百三十多匹的马力，而EK3则不带Vtec，动力较弱。插个题外话，作为键盘车神，记住！见到日本车，尤其是本田，一定要熟练地喊出它的车架号，这可是源自日本的原汁原味的叫法，如果你管它叫老思域，可能会被日系粉打死。
书归正传，看过头文字D的应该都对东堂塾的管智幸驾驶的黄色EK9有些印象，这台车愣是逼得拓海开发出了关灯杀的大招，同时还开了主角光环才勉强取胜。在现实中，EK9更是在各大房车赛中吊打一切，可谓本田粉的终极信仰。
EK3/EK1作为大名鼎鼎的EK9的弱鸡版，虽然没什么动力，但其前双叉臂后多连杆的底盘结构简直不要太屌，菱帅底盘在EK面前也是小巫见大巫。与榜单中的其他选手常年征战低组别不同，移植了红头引擎的EK3/EK1升组后与86、BRZ、Elise这些纯种跑车厮杀都是日常操作。当然，EK3最大的问题在于车架太老，虽然买车便宜，但修复和维护比较费时费力，而且很多都成为了没有手续的裸车，对于没有优秀团队支持的入门车友来说不太友好。
5.夏利威姿
很多读者看到夏利二字之后一定已经心里mmp，怎么夏利都给端上来了。其实，威姿脱胎于丰田Vitz，由天津一汽引进整条生产线后贴标生产，说白了除了Logo之外这台车别地都是正儿八经的日本车。
威姿在底盘方面没有什么太大的特点，前麦弗逊后扭力梁属于这个级别的标配，其最大的优势在于轻便小巧，这也是赛车最本质的诉求。除此以外，作为丰田的当家小车，Vitz可以移植包括4A-GE和2ZZ-GE在内的各路丰田神机，虽然不算原装位，但都已经有非常成熟的方案可供选择。
6.雨燕
雨燕作为保值率比较差的日系车，努努力也能勉强淘到两万以下的前期款。与威姿类似，雨燕也属于小巧轻快的两厢小车，是下赛道的好选择。在日本国内，雨燕是比飞度更加热门的改装选择。
和飞度相比，雨燕在动力上不占优势，但底盘比飞度要灵活不少，而且雨燕也有自家的M16A高性能发动机可供高级别的玩家移植。在CTCC赛场上，我们能看到雨燕常年征战国家组的身影，为财力不太雄厚的俱乐部车队提供了便宜又有竞争力的好选择。
这一期的内容暂且结束，除此以外也给各位一个良心建议，虽然这篇文章我们对每台车的动力都进行了或多或少的介绍，但赛道最重要，最先需要考虑的是底盘的调校和传动效率的提高，不妨等到将手中的现有动力充分发挥出来，再考虑提升动力的问题，切勿掉进追（da）求（zhong）马（che）力（zhu）的陷阱。