宋楠、男、1980年2月某日出生。在当年，因为第一批“独生子”的出现，而被当作“小皇帝”看待，其实却是最苦逼的一代人。笔者从上学至上班经历的也是周折多过彩虹。
大宋穿着的这件“雪铁龙 SPORT”大衣可是有来头的。
笔者的父亲“大宋”，属于正儿八经的“老三届”。插队时候赶大车、回城后在一家小工厂从事维修工作。后来机缘巧合的开始维修单位的“大解放”和“212”。工作在不断变化，与汽车打交道的机会也越来越多。
肺腑之言：“小号手”的1:16模型远比“MENG”强的太多，好的太多。
1980年笔者来到这个世上，或许是老宋家(爷爷就是北京无线局资深维修专家）的遗传，对能动的、能响的都感兴趣。母亲大人为了培养笔者的兴趣和爱好，变着法儿买各种汽车玩具，并由此开始收集火柴盒汽车模型（此后就是火柴盒1：72飞机模型、福万1:48轮式装甲车辆模型、再后来就是小号手1:16坦克模型。。。）。在那个物资相对充裕的年代，笔者最大的兴趣就是看书和邻家小妹一起聊天玩小汽车了。
1.36的化油器富康，后来被笔者改装的“乱七八糟”。但始终坚持欧洲车不能与日本车一样：只拥有花哨的外观而没有深厚的内涵。
斗转星移至1997年，不太喜欢学习的笔者家里有了迎来了一台深蓝色的东风雪铁龙富康ZX，虽然还是化油器、没有助力、前盘后鼓式的制动、手摇的玻璃升降系统、FM收音机与卡带式音响系统、后排座椅不可4/6放倒，但是流线型的外观，超出同时期捷达啊、桑塔纳啊、夏利吾儿的主流小轿车，尤其较捷达宽近10cm的空间优势不言而喻。
其实，笔者第一份工正式工作是SUN服务器的维护。
从1998年，笔者开始偷摸儿的“自学成才”驾驶技术后，直到2002年终于考取了驾驶执照。此时笔者已经在中关村、百脑汇、惠普公司工作了近2年。虽然每日仍然骑着“汉威一号”自行车往返公司与客户，不过已经开始享受周末和家人开车出去度假的生活。
非典时期，笔者着解放军制式防化服，开着富康，从管庄驶过长安街抵达五棵松医院，全程只需10多分钟。今天，从相同地点到相同时间，行驶不超过40分钟就算人品好。
2003年4月份，“非典”突袭了多半个中国，笔者的工作也出现了变故。从惠普辞职后，开始活性炭口罩、84消毒液转运销售的工作。从最开始销售500只活性炭口罩需要一周，至8月份每日批发兼零售近5万只口罩，这台老富康毫无疑问的成为笔者最可信赖的伙伴。清晨12点去首都机场南货楼取货，然后放入后备箱中（为了一次装入5万只口罩，副驾驶座椅、后排座椅将全部拆除），沿二环、三环送至各大药店以及五棵松医院和小汤山集中点，最终在上午12点左右回家休息。因为每日都与药店和隔离区（医院)打交道，沾染“非典”的几率百倍高于常人。为了不影响家人，大部分吃、喝、睡的时间都在富康中度过。从2003年4月份至2003年10月份，笔者驾驶这台深蓝色富康总共行驶近2万公里，平均每日不间断行驶超过100公里。期间，只是更换过一次前制动片和后背门锁。从没有想过需要出行的时候，富康因出故障而影响为北京广大市民供应口罩的大计。
一周带团8次上八达岭长城，然后还要开富康下山，苦中作乐。
2003年1月份，“非典”过后一段时间赋闲在家，直到朋友说让笔者帮忙为旅行团接送机。此后的2年中，笔者从接送机逐步转为西班牙、前苏联和东南亚的商务游客提供定制化服务的工作。甚至忙的时候，只能亲自驾驶富康带客户往来于八达岭、颐和园、故宫和胡同等景点。
雪铁龙C4团队从巴黎快递给笔者的“雪铁龙 SPORT”风衣已经绝版了。
印象最深的一次是，笔者接待了一组从希腊来北京开会的雪铁龙C4设计团队。通过简单沟通后，笔者表明：在中国北京，有一大票开着雪铁龙的车友(此时笔者加入新浪富康俱乐部半年有余）。这位希腊设计师傅听了笔者的描述也很感兴趣，借着“妇联”（富康联合会）的年会活动，带着这些老外们见识了几百台一个品牌(近乎两箱富康）车型一起活动的景象。立马儿老外们就惊呼“在中国富康也是神车”。此后1年间，这个团队来北京都会指定笔者前去接待。
2005年的12月份，笔者偶然看到北京晚报刊登东五环兴达汽车广场某4S店招聘的广告。从小对汽车就感兴趣的笔者，此时已经可以单独为富康进行后桥扭力杆保养、更换轴承、清洗化油器和清洁门锁块等维修工作。在这家比亚迪/北汽有限双品牌4S店应聘的工作是销售，也正是从这时开始了笔者汽车行业的工作经历。
从2005年12月至2012年10月，笔者在多个品牌的4S店经历了销售、机修、钣金、喷漆、配件、保险、客服、市场等岗位。最终在2015年转入媒体工作。当然，从2008年开始为CHE168撰写独家新车谍照、深度评测、技术解读、用车生活等稿件。而当初跟我约稿的小编辑现如今已经是汽车之家负责人的刘涛老师了。
2008年北京闹奥运限行，习惯了有车的笔者，毫无疑问的选择再购买一台16V富康，仍然是两厢车，仍然是手动挡。因为这台老富康给全家人留下了深刻的“皮实、耐用、省油”印象，以至于不懂车的母亲大人都觉得富康最好。
16V富康，因为搭载的是一台16气门的双顶置凸轮轴发动机，虽然1.6的排量与捷达、不相上下，可是中高转速区间的去平滑动力输出特性，让习惯了化油器富康的笔者用的得心应手。97号燃油、道达尔9000的全合成机油、每8000公里更换机油、机油滤清器和空气滤清器的爱车好习惯，让这台行驶里程10万公里“小银富”性能如初。
从1997年至2015年，笔者的有车生活或许较更多的车友丰富些（因为始终坚持上半年、休半年的作息时间，有太多精力自驾游）。开着我的蓝色老富康（至今行驶里程超过64万公里），走过了北京周边N多遍，带着老毛子去坝上吃烤全羊、与雪铁龙C4设计师去保定偷拍长城哈佛测试车、跟女友们去山西、去内蒙、去丹东。
2010年10月份，笔者提前获悉北京牌照政策的重大改变，而提前购买一台MPV，但习惯了雪铁龙车系的高转速换挡，对MPV的操控性实在难以适应。尤其是富康的后轮随动转向独门秘籍更是捷达、桑塔纳甚至帕萨特之流所不能比拟。
2013年6月份，笔者开始了《1车2人120天环中国游》活动，开着比亚迪S6满中国的跑，之所以敢单车出行，有太多之前开福康带团、出游、维修等经验支撑。
现在，笔者在电动汽车时代网从事电动车评测编辑工作，闲暇之余仍然会撰写一些关于维修养护、行车事项等稿件。虽然时过境迁，但笔者对富康、东风、雪铁龙的感情不减当年。
旅行款富康就是笔者心中一个痛。
两厢半的塞纳绝对是一台好车，可惜生不逢时。
毕加索留给这笔者深深的MPV怨念。
东风雪铁龙从成立至今，引入中国的车系几乎都是经典的代名词。第一款采用全铝发动机的化油器ZX富康因为不适应中国气候，而立刻进行了增加前进气格栅、发动机更换为铝合金缸盖铁缸体的改型ZX；第二款搭载1.6电喷发动机和4前速自动变速器的富康RPC车型，成为太多中产阶级第一购车选择；为了适应中国市场的发展，三箱富康988连续多次获得销量冠军；小批量生产的旅行款富康更是笔者以及一大票富康粉丝的最爱，遗憾的是这种经典得不能再经典的车型与笔者几次擦肩而过；随后萨拉毕加索、爱丽舍、塞纳等车型的闪亮登场，更让中国车主领略到雪铁龙的操控魅力与独特的造型艺术；
2010年后，C4系列带着飞航式仪表台再次刷新国人对汽车的认识-原来汽车的方向盘还可以做到“喇叭不转，盘在转啊”。可谓是成也萧何、败也萧何，太过领先的设计在没有汽车文化并脱节与世界的中国车市所不认可。塞纳的两厢半造型在当时绝对是异端；毕加索面包车式的结构更是被归纳与“面的”一个级别。
在中国汽车拉力锦标赛(CRC）登封段，再次看到久违的富康赛车。
在全程报道CRC赛事中，更不忘对抓拍雪铁龙DS动感一瞬。
今天的中国汽车市场已经发展到极为健全，法系车的精髓随同全新C4世嘉的上市，被国人高度认可。1.6THP的发动机流淌着宝马的运动基因、1.2T小排量增压发动机是东风雪铁龙对节能的解读、1.6自然吸气发动机+手动变速器则是兼顾了那些第一次购车的高起点客户的诉求。
现在全新C4以突出的性价比再次回归主流用车市场。顶配车型搭载“国际年度发动机”八连冠1.6THP最高功率为123Kw、最大扭矩为245Nm；在1000转时涡轮即介入工作，在1400转时达到峰值扭矩；其动力性、燃油表现全面优于主流1.8T的水平。黄金排量1.6L CVVT以其杰出的表现，也展现出色的燃油经济性及动力效率。此外。C4世嘉THP车型适配了STT发动机智能启停系统，以成熟的微混技术实现更优的燃油经济性。值得注意的是，C4世嘉配备了第三代6速手自一体变速箱，换档更加平顺，传统效率更高，为用户传递从容、酣畅淋漓的驾驭乐趣。
笔者有幸参加2015年11月18日举行的雪铁龙全新C4世嘉发布会活动，仿佛回到了那个走在路上看到贴着“妇联”车标的富康车，就要鸣笛闪灯激动万分的时代。售价从10.78万元至16.48万元的全新C4，覆盖中级车市主流消费价格区间，全系车型还可享受国家购置税减半的政策。T+STT核芯动力”的普及和推广；在产品规划上，未来每年至少推出一款全新的车型。品牌、产品、技术三方发力，东风雪铁龙持续深耕细作，全新C4或将年销过十万台。作为一名80后评测编辑，或许与雪铁龙的情怀才刚刚开始。