"我选择富康的原因是，捷达是东北的出租车，桑塔纳是上海的出租车，打死我也不能选一台出租车当自己的车。提了车当下就开到北京改装了，结果一到北京就发现：富康是北京的出租车。"这是拥有作家、导演以及赛车手等多重身份的韩寒，在接受媒体采访时透露自己选择人生第一台车的初衷。
富康，是陪伴我们儿时的记忆，是80后甚至70后真正走上富康道路的伙伴。富康，顾名思义既简单，又切实。能在那个年代和大众抗衡的恐怕只有富康了，如果你去问开过富康的人，我相信在他们中有相当一部分对富康的动力、底盘、油耗毫无挑剔，这也是富康作为出租车的主要原因之一。其次，就是改装潜力。这也是韩寒所认可的地方。
时间回到二十多年前。在成立了4个月后，1992年9月，神龙汽车有限公司第一辆组装"富康"轿车在襄樊东风试装厂正式下线。从这一天起，富康这个家喻户晓的车型在多次改款换代之后畅销了16年，直至2008年东风雪铁龙富康正式宣布停产该车。
可以说，"老三样"桑塔纳、捷达、富康在上个世纪90年代，甚至是千禧年之后是很多人年轻时梦寐以求的座驾之选。然而随着我国乘用车市场的变局，富康逐渐退出了历史舞台。
至此，富康自诞生以来为50万个中国家庭实现了第一台家用车的梦想。究其停产的原因，其实很简单。产品生命周期是一种可能，随着市场竞争的不断升级，尤其是在2008年以后越来越多的合资品牌甚至是自主品牌都拿出了新的产品，既符合时代潮流又符合当下的需求。由于富康在技术、产品力等方面的匮乏，停产也许是及时止损的最佳之选。
10年之后，也就是2018年。富康复活的话题不断，申报图等信息也被不断曝出。2018年11月，这个人们等了整整十年的"老伙计"终于迎来了上市，不过这一次它不再是一个车型的名称，而是一个品牌，一个全新的新能源品牌——东风富康。
可以看出，神龙汽车抓住了时下汽车产业变革的关键转折期。在环保、汽车电动化等因素的的大趋势下，富康以新能源品牌正式推出。富康的定位十分清晰，它是神龙汽车的第三品牌，用来填补雪铁龙和标致品牌之下的空白市场。
但实际上，市场反响却像泼了盆凉水一样，富康并未获得预期的表现。根据神龙汽车今年披露的数据来看，第一季度整体销量为34,658辆，同比下滑57.7%。另外，神龙汽车已连续9个月出现销量同比下滑的情况。难道是产品力不足吗？还是其它问题？
神龙汽车旗下的标致、雪铁龙所属的法系品牌近年来在销量上确实不敌其它合资甚至是自主品牌，而刚刚成立的全新东风富康品牌也未收到市场良好的预期。我认为，首先市场大环境是第一要素，自去年车市寒冬到今年，中国乘用车市场销量逐步放缓。其次，也是最重要的，富康应该在品牌营销方面进一步扩大影响力，尤其是口碑营销。
如今，越来越多的车企扎根新能源领域，尤其是自主品牌。在品牌升级、技术升级、产品升级等多个维度发展的当下，吉利几何汽车、长城的欧拉等一些让大家耳熟能详的新品牌都有着不错的市场表现。之所以耳熟能详，很大程度是营销做到位、产品做到位、技术做到位了。最关键的是，受到了市场以及消费者的认可。
作为富康品牌首款车型，ES500在外观颜值上并无任何违和感，所以在设计上这款车是成功的。新能源车最重要的是续航能力以及售价，而ES500的续航能力已经达到了目前的主流水准，最远续航可超过500km，快充至80%只需半个小时，在空间方面也有着2700mm的轴距。价格方面，新车补贴后的售价区间为13.86-14.86万元，也符合主流车型的定价。可以说这款车几乎没有"硬伤"。
写在最后：
如今，打情怀牌是最有效，同时也是汽车厂家屡试不爽的营销策略之一。像是近期的全新宝马3系，以及之前别克的新凯越，都是以情怀为出发点，企图唤起人们对这款车的好感。富康作为"老将新兵"理应做得更出色才对，它没有理由做不到。我们也期待，这个拥有超高口碑的老品牌，在未来的市场中能够站稳脚跟，继续服务大众消费者。