别以为法国人的生活中就只有美食与红酒，生活在这个艺术国度中的人们对于汽车设计也总是有着独特的理解。遥想当年，作为“老三样”之一的富康凭借其新颖个性的两厢造型硬是在那个三厢车垄断的时代里打出一片天地。
到后来以世嘉、DS 5、标致308S为代表的法系两厢车则更是开启了国人对于两厢车的全新认知。饱含浪漫气质的法国人在引领时尚界发展的同时，在汽车领域，对于两厢车近乎“偏执”热爱也使得法国人创造出了众多个性鲜明的两厢车。
天今天小编就带大家走入历史中，探寻那些法国人独特的“大两厢情怀”。
法式“大两厢”的鼻祖-雪铁龙DS
虽说目前雪铁龙旗下的DS品牌在为提升销量而苦苦挣扎，但是半个多世纪之前，第一代DS车型的推出可是受到了全世界的追捧，并且在很长一段时间里它都是法国车的象征。（雪铁龙第一代DS车型于1955年面市）
采用宛如外星飞船般的“水滴”短尾设计的DS车型从里至外透露着法国人独到的艺术品位与设计哲学。尤其是敢于把一辆豪华行政轿车的外形做成两厢飞艇样式可以说是法国人的“独创”！自此DS车型为起点，法式行政轿车开启了一条与众不同的“大两厢”时代。
除了外观上风格鲜明之外，雪铁龙引以为傲的空气液压悬挂系统也是在DS车型上首次亮相，并且随”单幅式“方向、前置备胎、水滴车身一起，作为标志性特征被后续车型所延续。
这套功能强大的空气液压悬挂除了能够提供当时最优秀的行驶舒适性之外，更赋予了DS更多的”绝活“：
最后一款真正的雪铁龙汽车
经过SM车型的过度之后，1974年问世的CX是雪铁龙传奇车型DS的继承者，同时也是雪铁龙被标致收购前推出的最后一款车型。
全新设计的CX继承了DS车型的精髓并且在车身尺寸上有所加大，经过风洞测试的流线型外观拥有当时轿车最低的风阻系数；动力上CX搭载了一台2.0L 4缸发动机，最大功率78千瓦，与其匹配的是4速自动和5速手动变速箱，后期CX2400 车型则采用了128马力的电喷2.4L发动机，除了普通民用版本之外，还推出了多种变形车款。
相比于目前国内流行的加长后排的做法，其实在CX车型上法国人就已经开始采用了 。上图为长轴距版本的CX车型，加长25公分的轴距几乎全部表现在宽敞的后排空间上。
此外，液压空气悬挂、单幅方向盘等经典元素都在CX上得以延承，内外兼修的出色表现也使得CX一经推出就成为1974年的欧洲年度车型，正是由于CX是雪铁龙被标致兼并前最后一台自主开发的车款，这也使得CX有着最后一款纯粹的雪铁龙车型的称号。
同时CX也代表着法国车的最高水平来到中国，成为新中国成立后首款进入国内的法国车。
单幅方向盘与独特的滚动式数字仪表盘
现代化的前置发动机与独特的前置备胎设计
与DS车型一样，经过加长的CX同样成为法国政要的座驾。
最熟悉的“大富康”-雪铁龙XM
1989年推出的雪铁龙XM可以说是国内车友最“脸熟”的一款进口雪铁龙车型了，相比之前的两代车型，XM史无前例的加入了标致雪铁龙旗下最强劲的3.0L V6自然吸气发动机，以及后轮被动随动转向系统，第二代液压悬架，自动空调，安全气囊，电动后视镜及后窗加热等等配置使得XM当仁不让的成为雪铁龙有史以来最强大的一款车型。
在上市的第二年，XM就被评为1990年欧洲年度车型。该车采用了现在较为少见的全景车窗设计（全浮式车顶），沿袭自CX强大的基因，整车流线的造型哪怕在今天看来也不失优雅，看似两箱的设计，后备箱为掀背结构，硕大工整的后备箱出乎你的想象
除了旅行车之外，XM同样也拥有众多长轴距的变形车。尤其那宽敞的后排空间在当时完胜同级别的奔驰E、宝马5系等车型。
更为夸张的是XM还具有超长车身的6座版本车型，以及专为法国总统定制的加长利宾车。
90年代后期在风神花都生产基地曾经小批量以CKD方式生产，同期还有雪铁龙桑迪亚也由风神CKD生产，但是保有量都非常稀少。
但作为雪铁龙大型轿车的中坚力量，这些独具个性的雪铁龙大两厢车都是那个年代里不可一世的实力派，就算奥迪A8，宝马7系都要忌惮三分，从CX起，这种基因一直延续到上一代C6车型，并且从C6车型停产之日起，自此，江湖上再无法系大两厢豪车轿车的传说了。
最后送上上世纪70年代欧洲媒体的对于雪铁龙CX、奥迪100、奔驰E、菲亚特Croma进行的一次横向对比测评，相信看过此视频你一定会对雪铁龙深厚的底盘功力有着更惊讶的发现：
