车坛老友？估计第一个就会回想起“雪铁龙ZX。”了吧。今天我们来来侃侃我们乃至国人心目中的这个“老友”，让我们一起回忆下经典。
它的确名为ZX，但它也叫富康
熟悉到不能再熟悉的尾灯，时间好像瞬间拉回到了小时候。1986年，GS车型终于退出历史舞台，但是此时在中级车BX和小型车AX之间，雪铁龙缺少一款拥有足够竞争实力，能与市场做出抗衡的车型，于是在1991年具有历史意义的ZX横空出世，并在次年来到中国，成为了国人汽车时代的基石车型——富康。
来到中国之前，ZX已是声名显赫
作为富康轿车的原型车，雪铁龙ZX于1991年3月16日，正式在日内瓦车展上亮相。ZX车曾在1991年第13届“巴黎-的黎波里-达喀尔汽车拉力赛”等多次比赛中夺得冠军。1992年雪铁龙ZX型车还被授予两项国际奖：法国汽车出版商协会的Medailledor奖和意大利汽车记者协会的AutoEuropa奖，可谓声名显赫。
来到中国之前，ZX已是声名显赫
作为富康轿车的原型车，雪铁龙ZX于1991年3月16日，正式在日内瓦车展上亮相。ZX车曾在1991年第13届“巴黎-的黎波里-达喀尔汽车拉力赛”等多次比赛中夺得冠军。1992年雪铁龙ZX型车还被授予两项国际奖：法国汽车出版商协会的Medailledor奖和意大利汽车记者协会的AutoEuropa奖，可谓声名显赫。
作为一个完整的车系，雪铁龙在最初规划ZX系列的时候就计划推出两厢五门掀背、两厢三门掀背以及旅行轿车，共三款车型。设计工作于1986年7月展开，整个ZX系列代号为N2系列。为了能使新产品迎合消费者的喜爱，雪铁龙当年花费58亿法郎、耗费4年时间开发ZX，并且还请来了老伙伴意大利著名的设计公司BERTONE博通担纲造型设计，因此ZX在上市的第一年就获得了欧洲年度车大奖。
它是经久耐用的ZX，它还是运动健将ZX
同步推出了三门版车型，直接改装之后就作为了拉力赛车，参加了达喀尔比赛，所以这款年轻的三门版车型更像是一款概念车，足以让消费者欣喜若狂。而我们熟知的富康车并没有三门版本的车型，它常常以代表家轿的形象出现，其实它的国外“表兄”可真的是运动健儿。
这款名为ZX Rally Raid的ZX“运动版”车型一经推出就赢得西班牙Baja Aragon拉力赛的冠军。后来还不断主宰越野拉力赛，战绩彪炳，获得1991年的巴黎-特里波利-达喀尔拉力赛冠军，以及1992年首届巴黎-莫斯科-北京拉力赛冠军。1991年至1997年七届世界锦标赛中，ZX承包了其中的五届冠军，为雪铁龙品牌在赛车舞台上赚足了存在感！
来到中国的雪铁龙ZX，成为好好先生的代表
要当好好先生身体素质可得过关，不然如何保护车主一家的安全，这段视频清晰的记录了ZX的铁骨铮铮。在90年代的初期，国内尚未出现如C-NCAP之类的碰撞测试，但ZX已在欧洲通过了碰撞测试，并且受到了一致好评。
下了赛场来到中国，ZX摇身一变成为国民座驾。它采用了雪铁龙最新研制的后轮随动专项技术，这项技术可有效提高车辆的操控性与稳定性，1992年神龙公司开始生产“国产ZX”，相比法国原版ZX，国产版的ZX进行了许多改进，例如安装了发动机护板、增加了车辆最小的离地间隙、采用了更有韧性的悬挂材料等，使车辆的品质与耐久度得到进一步提升。
1995年，富康车的国产化从40%提升至80%以上，自主生产能力大大提升，车辆也多了许多改进之处。国内对两厢车的认同感一直不及三厢车，而富康的成功不仅在于它让市场接受了两厢车，更是让两厢车成功贴上了家庭的标签，而两厢车的家轿形象也一直延续至今。
当然，三厢车的庞大市场还是吸引了热衷创新的东风雪铁龙，专为中国市场打造的三厢版本——富康988问世了，但不得不说三厢版本的风靡程度，并没有两厢版本来得凶猛。时至今日，在国内也很少看到这样的景象。同一款车型的两厢版本竟然能比三厢版本更受市场的青睐。
许多出租车公司因为它的经久耐用纷纷选择富康。童年印象里，家里能有一辆富康，可是一件超级挣面子的事情啊！1998年的法国，ZX车型正式停产，但在国内它的经典一直延续到10年后的2008年。那时富康已在国内上市长达16年之久，到2007年，富康的全国累计销量突破50万辆。如果它不是国民座驾，请问还有谁是呢？