手表缝纫机自行车，那是上辈人结婚必备老三样，汽车界捷达富康桑塔纳也是一代人的记忆，同时也是中国汽车的开端，那轮角分明的线条在今天看来颇有风味，拥有一台桑塔纳，走遍天下都不怕，捷达带来了当时太多的第一，富康开启了国人两厢车的先河。
在八十年代，一方面为了学习国外的先进造车技术，另一方面为了满足国内的市场需要，当时上海大众汽车运用CKD方式组装了第一批桑塔纳，掀开了中国合资品牌汽车产销的历史。桑塔纳的原型是帕萨特B2，也就是我们现在迈腾的曾曾曾……爷爷。在大众的设想中，帕萨特B2作为一款全球车型，十分适合中国市场。的确，桑塔纳下线后销售异常火爆，可以说桑塔纳的第一炮打响在中国，而并非西方市场。上海大众生产的第一批桑塔纳使用的是1.6L化油器发动机，最大功率为87马力，4速手动变速箱，后来又升级到1.8L发动机和5速手动变速箱。依靠着先进的技术以及皮实耐用的特点，桑塔纳被大范围采购为公务用车，销量不断提升。到了90年代中期，汽车市场再次升温，桑塔纳又成了私家车的首选，一度成为身份的象征。后来，为了紧跟欧洲潮流，桑塔纳推出了旅行版本，但这个样式并不被国人接受。这也是大众集团在中国少有的一次决策失误。在那个年代，“自驾游”还不是广大中国人民消费的起。除此以外，桑塔纳还引伸出了桑塔纳2000、3000、Vista志俊等车型，车叔觉得，这些都不如那个方方正正的“普桑”好看，这也证明了经典不是那么容易被超越的。
如今想要体验桑塔纳可能只需要打一辆出租车就行了。新款桑塔纳已经换上了大众的“套娃脸”，动力总成更新成为1.4L、1.4T及1.6L发动机。变速箱除了5MT以外，还有大众最新的DSG湿式双离合。桑塔纳并没有离开我们，它以更为优秀的一面继续散发着光芒。从今年5月份汽车销量榜单来看，桑塔纳位列紧凑型轿车第6位，神车依旧坚挺。
一汽大众捷达
捷达是1991年正式登陆中国市场的，比桑塔纳晚了近10个年头。捷达的英文名是”Jetta”，它严格说是指一个车系，我国之后的宝来、速腾都属于捷达系列，只不过当时到中国之后就以捷达命名成为了独立的车型了。国内引进的捷达是欧版第二代产品，在当时的中国，市场上完全没有其他产品与其竞争，所以捷达在当时也狠狠地火了一把。随着技术的进步，更新换代的捷达陆续搭载了如20气门、双顶置凸轮轴、多点电喷发动机，以及国内紧凑级车型中首次配有ABS系统等诸多先进技术，都成为了它的亮点。与桑塔纳相同命运的是，老款捷达也退市了，取而代之的是时髦的一汽大众新捷达。它和同门兄弟桑塔纳都在外观设计以及配置上进行了全面升级，更大的乘坐空间以及年轻的造型相信让它更受消费者青睐。
东风雪铁龙富康
富康是当年“老三样”轿车中最年轻的一位，同时也是三者中唯一与欧洲市场同步上市的两厢车，在它的基础上开发的三厢车富康988，富康脱胎于雪铁龙ZX，它的拉力赛版雪铁龙ZX Rallyec Raid于1990年6月的Baja Aragon赛事上首次亮相，早于民用量产车，首次亮相就直接拿下这场比赛的1、2名。在原型赛车赢得比赛之后，雪铁龙ZX才上市销售，可以说它是带着冠军光环登场的。国产后富康的设计却很有时尚气息，一举打破了国人“轿车就该是三厢车”的观念。虽然要比捷达和桑塔纳来的晚，但是自带冠军光环的富康拥有出色的底盘操控性和安全与经济性。所以，富康也是当时唯一能与南北大众桑塔纳捷达相抗衡的车型。
富康在国内同样经过了数代的升级，价格也从当初的接近20万元一路下探，在中国服役了16年后，于2008年宣布停产，保有量超过50万辆，这是一个值得骄傲的成绩。继任者爱丽舍为代表的车型延续着富康的使命，但再也没能重现富康当年的风采。
就在今年4月份，神龙公司对外透露“富康”将作为新能源品牌，再次勾起那个满大街都是方头方脑汽车时代。再次回想起那个酷似丰田86的法国车，还会有种想在上面贴上藤原豆腐店的贴纸，意淫道秋名山见。