文 / 阿汪
最近，有一个让笔者既熟悉又陌生的身影出现在汽车圈内，它是富康ES500。熟悉的是中国第一款两厢车富康，陌生的是今天这辆新能源汽车富康。
看着这款富康ES500，笔者不禁想起了下面这位“大佬”。
在老罗的逻辑里，情怀当然可以当饭吃。锤子T1、T2时期还有大批“罗粉”，老罗也因此收割了一波情怀红利。不过随着锤子手机的价格一次次下探，老罗也一次次“打脸”，最后一波“情怀的韭菜”被消费得一干二净。
而说起富康这位“老将”，它的年龄比笔者还大，富康横行中国之时笔者年龄尚小，也许没有上一代人那般情怀深重的情感。但从它进入中国的时间，以及当时满街的富康牌“的哥”，也能隐隐感觉到，那是个属于富康的时代。
富康过去的辉煌
1992年，法国雪铁龙携旗下最新车型雪铁龙ZX，以极大的诚意，同东风合作，将雪铁龙ZX带进了中国，并命名富康。随后，富康获得了民众的热烈欢迎。
在当时，富康与捷达、桑塔纳一起，被称为中国车市的“老三样”。曾驰骋中国汽车市场接近17年，保有量达到了50万辆。正如今天很多人向往BBA一样，当时的人们也希望可以拥有一辆富康，它是生活奔向富足小康的标志。
跟不上时代被停产
随着21世纪的到来，曾经叱咤风云的富康也遭遇了“瓶颈”，进入中国市场的车企逐渐增多，可供消费者选择的车型也越来越多，在竞争激烈的大环境之下，“慢性子”的富康车就显得有些跟不上时代了。
这款月销量曾经排名三甲的“神车”，在进入21世纪后，销量开始出现逐渐下滑的趋势。2006年，富康全年销量5万辆；2007年，年销量大跌至2.8万辆；随后的2008年，老富康终于结束了自己的使命，退出市场。当时，还有不少人曾因“一代神车”的离去，摇头叹息。
可是，鱼忘七秒，人忘七年，更何况富康是一款停产十年之久的车。叹息过后，人们又被各类智能汽车、自动驾驶汽车、甚至飞行汽车所吸引，很少再有人提起富康。
再次复活为哪般？
而在今年，神龙突然又宣布了一个有点令人哭笑不得的消息：富康将要复活。当然，神龙汽车此举也不难理解。尽管它曾经推出过“老三样”之一的富康汽车，但是在最近，它的日子却并不如意。
究其原因，也许神龙汽车目前尚未布局新能源汽车。它旗下的两大品牌——东风标致和东风雪铁龙，二者的主推车型都是燃油车型，且销量并不突出。而在最近，“双积分”政策开始实施，多家车企都推出了新能源车型，新能源汽车也逐渐成为大势所趋。此时的神龙汽车，面临着“销量”和“双积分”的双重窘境。它迫切需要推出新能源车型来平衡双积分的压力，并通过新车来提振自身销量。
想要推出新能源汽车，以标致和雪铁龙的品牌力显然无法收获太高的关注度。但如果要打造一个新品牌来推新能源车型，从创立到打响知名度又谈何容易？或许，也正是在这个时候，神龙汽车想到了停产已久的富康，它自带噱头和情怀，不需要做过多的宣传，只要一提“复活”，完全可以吸引大波的眼球和流量。
毕竟，复活停产的老车，神龙也不是先例。大众就曾复活过经典车型桑塔纳，别克最近也复活了凯越，这些车型都在经历停产后再次复活，现在还活得挺滋润。不过，神龙富康毕竟是上个世纪的“爆款”，全车都充斥着上个世纪的流行元素，如果想把“情怀”延续到今天，它旗下的车型，要么是改得不像样子，要么就是土得掉渣。
富康ES500的产品力究竟几何？
既然如此，我们就看看这个富康品牌旗下的首款车型富康ES500的产品力究竟几何吧。
从外表看，新车有点东风风神A60EV的影子，似乎就是个“换牌”的风神A60EV。
再看参数信息，新车长宽高分别为4,680/1,720/1,530mm，轴距为2,700mm，动力搭载宁德时代的镍钴锰酸电池，电动机最大功率90kW，最高时速145km/h，续航暂未公布，根据业内媒体推测，或为500km。
很明显，除了尚可期待续航，暂时还没看到富康ES500有其他亮点，似乎它注定只能是一款“买菜车”。也许你会说它是富康，说它有记忆有故事，但其实它除了名字还叫富康，已经全然没有了那位老将的“影子”。
写在最后
不知道神龙汽车对富康ES500的定位几何，毕竟这是一辆复刻得不那么“富康”的“富康”，想靠老富康吃“情怀饭”仍旧有点难。当然了，毕竟新能源汽车是大势所趋，富康ES500想要的噱头和流量也都有了，新车能否获得可期待的市场，只需要给出一个对得起观众的价格就可以了。
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