➤日前，因为东风富康ES500的上市，惊起了一大波回忆杀，全因“富康”深深影响了两代人。
要知道在神龙汽车成立初期的90年代，国产的富康作为“老三样”之一，在当时可是响当当的角儿。
既然是“回忆杀”，车辙君按耐不住要追溯下神车富康的历史了。
想当年很多人喜欢富康，因为加上一对跳灯后就是一台活生生的AE86了
不抬杠，富康并不是在中国才火的，在来中国之前其实早已名声在外。
比如作为富康的原型车，雪铁龙ZX拿过1991年第13届达喀尔汽车拉力赛冠军，和不可一世三菱能扳手腕。1992年雪铁龙ZX型车还被授予两项国际奖——法国汽车出版商协会的Medailledor奖和意大利汽车记者协会的AutoEuropa奖等，综合实力广受好评。
直到2008年10月富康停产，我们才猛然发现一代神车要结束它的使命了。
此后很久，总有老司机为富康的停产感到惋惜，比如在低廉的价格下，它的整车结构和底盘就让人过目难忘，在诸如后轮独特的独立悬挂、后轮随动转向等技术的加持下，既不占用空间，韧性、灵活度也都非常不错。
富康“复活”了吗？
虽然东风富康ES500挂着“富康”的名，但并不“副实”。
本次新生的“富康”是作为神龙汽车旗下的合资自主品牌，填补雪铁龙和标致品牌的覆盖空白，主打新能源产品。比如除刚刚推出的ES500这款轿车外，他们明年7-8月份还会推出一款SUV车型。为此他们还重新设计了一个全新的品牌Logo（下图左），完全看不出老富康（下图右）的影子。
车标只是其一，本次推出的东风富康ES500并没有借用老富康的设计，准确来说它更像是风神A60 EV的换标版本。车身姿态上近乎一致，侧围腰线和裙线（镀铬装饰）等几乎看不出差别。
在这里教大家看一个分别侧围设计差异的好办法，大家可以多关注后三角窗的设计。
我们知道后三角窗的作用是增加视野，但其实在设计中它还起到了调和车身比例的作用，比如我们希望车门框大一些、C柱倾斜一些，三角窗就会随之发生改变。但仔细观察这部分，他们几乎是一样的。
而在关键的前脸上，ES500似乎也没有下很大功夫，相似的下保险杠通用性肯定会很高，虽然进气格栅有改变，但它与大灯的设计关系并没有改变，只能说是小幅度调整了。
ES500长宽高分别为4680 \\1720\\1530mm，轴距2700mm。动力方面，搭载一台型号为TZ228XS001的驱动电机，最大功率90kW并配备由宁德时代提供的三元锂电池，电池容量为49kWh。这一系列组合下来，新车综合续航里程达351km、最高车速为145km/h。
对比之下，风神A60 EV长宽高分别为4680 \\1720\\1515mm，轴距2700mm，和ES500几乎一致，说明两款车的主体结构几乎是一致的。
只是已经走到生命末端的A60 EV在动力表现上不如ES500，其电动机最大功率为71kW，锂离子动力电池组容量也仅为28kWh。一次充电最大续航里程为200km，最高车速130km/h，这与ES500标称的500km等速续航里程也相差甚远。
那是不是说ES500有突破呢？
也不太能这么说，比如作为风神A60EV的继任车型，东风风神E70同样搭载了由宁德时代生产的三元锂电池，电池容量为49kWh，综合续航里程351km。搭载的电机峰值功率90kW，最高时速145km/h。
额……我是不是把ES500的数据重新读了一遍？
但问题是东风风神E70从去年就开始有动作了，时过一年，再推出实力一样的ES500并不够吸引人。要知道在刚刚过去的广州车展上，新推出的E70 500车型已经将综合工况续航增加了近50km（标称是500km）。而就售价来说，E70新车补贴后售价为13.58万元和14.58万元，ES500补贴后售价为13.86万元和14.86万元，还要贵了3000元。
而就对外对比来说，ES500想要消费者为情怀也尚有难度。同价位，续航里程不比它差的吉利帝豪EV450、北汽新能源EU5、长安逸动EV460等车型会是直接对手。
比如长安逸动EV460补贴后售价为11.79万元和12.99万元。要比ES500便宜了近2万元，但考虑到前者4740/1820/1530mm，2700mm的轴距；更大的电池容量（52.56kWh），更长的续航里程（超过400km），以及时下流行的“凶脸”审美，在选购纯电动汽车主要拼续航和颜值的时代，ES500还要再努力一把才行。
富康为什么会以新能源车的身份复出呢？
1999年1月1日,富康988通过了北京尾气排放检测测试,成为中国第一辆绿色环保车，彼时年少的车辙君还完全不懂这其中的意义。
因为当时压根没这个顾虑——动力、设计、操控和耐操才是王道，富康满足了那个年代很多年轻人的汽车梦。但现在想想，富康以新能源车的身份复出，这会是很好的背书。
神龙汽车估计在心里默念，你说我是为了给新车“贴金”，那是你不了解历史嘛。
当然，你肯定会会心一笑，回应道：“胡扯！”
关于历史背书的话题我们就闲聊到这里。要我说，背书没错，当年刘皇叔还不是给自己架了个名号才起势的嘛，况且这是行业常规套路，能理解，能理解。
那除了找“背书”外，更深层次的原因是什么呢？
看看他们的车型架构就一目了然了，神龙汽车旗下两个品牌东风标致与东风雪铁龙之前基本上并未涉足新能源领域，伴随着双积分的来临，为适应国内新能源发展，才开始普及新能源车型。
虽然按此前的发展目标，到2020年,新能源汽车预计将在神龙汽车总产量中占比超30%,产销量目标锁定在150万台，但实现难度太大。为了尽可能往目标再近一些，所以他们急需丰富产品线，因此富康的出现就有其道理了。
当然了，想到借新能源复活这一招的不仅仅是神龙汽车，大众在今年以来一直在释放信号，将基于MEB纯电动平台复活旗下多款经典车型，比如甲壳虫、T1（MPV）等。已经确定要复活的T1还不是摇身一变成为了一款名为I.D. Buzz的8人座电动小巴士了么？所以大家谁也别笑谁。
写在最后
综合来看，东风富康ES500并没有惊艳到车辙君，它也没有基于全新的纯电平台打造，更像是一款借壳上市的车型。
其实作为广大汽车消费者中的一份子，包括车辙君在内，多数并不排斥经典车复活，甚至还期盼儿时的英雄再次奔跑，但英雄回归的方式应该要再“隆重”一些不是？免得对人怼的自己都不好意思，费力不讨好。
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《恕我直言》| 作者：向南
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