2017年10月，在一场为期三天，被神龙公司董事长安铁成称为“无论是对神龙的发展，还是对东风、PSA股东双方的战略合作，都具有里程碑意义”的战略研讨会上，神龙首次提出“三年重回赛道”目标——2017年站稳脚跟、2020年重回赛道、2023年卓越发展。
六个月后，在武汉的媒体沟通会上，神龙总经理苏维彬说：这个目标没有变。
“重回赛道”的标准是什么？苏维彬给出了明确的数据：
1. 不低于3%的市场份额，推算下来，即到2020年销售额不低于70万辆；
2. 利润率维持在5%以上，追求经营质量；
3. 到2019年产品质量水平达到前三；
在增速放缓、自品牌主向上、高端品牌下探的中国车市，接连遭遇销量“滑铁卢”的神龙汽车，要如何实现“三年重回赛道”？
产品攻势 三年12款新车
与2017年PSA全球销量增幅高达15.4%形成鲜明对比的，是去年PSA在华销量的“断崖式”下降。2017年神龙累计售出37.8万辆，未能完成40.2万辆的全年目标。但第四季度标致4008、标致5005、雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS等SUV产品表现强势，一度把神龙汽车月销量拉到近5万辆。产品攻势使神龙汽车“逐步回归”。今年年初，神龙汽车将2018年销量目标订为47.6万辆，预期增速将达26%。
2018年第一季度，神龙汽车在华累计销量81940辆，同比微增2%。其中雪铁龙品牌累计售出33982辆，同比增长41.5；标致品牌累计售出20526辆，同比下跌3.4%。
从2018年第一季度的销量数据看，神龙汽车完成了既定销量目标的17%。旗下SUV产品标致3008、4008出现了不同程度的下跌，天逸C5 AIRCROSS、标致5008、雪铁龙C3-XR等产品也仅处于月销2-3千台水平，在竞争激烈的SUV市场上难以掀起浪花。
“2018年是神龙新转型的第一年，我们希望应对中国市场需求，在未来三年推出12款新产品，包括全新车型和改款车型。”在4月18日的沟通会上，神龙公司执行副总经理麦柯然向媒体介绍了神龙对双品牌的产品规划。
“目前正在对投放节奏计划进行优化，第一款产品雪铁龙C4 AirCross 将北京车展亮相，其搭载的斑马智能互联系统将是一大亮点。”麦柯然表示，神龙已经做好应对中国市场更加深刻的变革，其在混动和纯电动领域的进程也在加快，后续除了将推出针对东风标致和东风雪铁龙的新能源车型外，还将同步投放新款发动机、变速箱等产品。
除了产品攻势，苏维彬介绍到：从2018-2020年，神龙汽车每年的侧重点会有不同。“2018年要做好基础，各种基础性工作要做实；2019年重点从产品、品牌以及员工角度打造价值提升；2020年要实现市场突破，市场份额占比达3%。这离不开产品战，我们准备了大量传统的、新能源的、智能网联的产品。”
“复活” 富康
捷达、富康、桑塔纳，作为汽车界的“老三样”，在那个轿车产品单一的90年代，它们成为让轿车走进千家万户的“见证者”和“创造者”，承载着许多美好回忆。
据悉，1992年9月第一辆组装富康轿车在襄樊东风试装厂下线，同年正式上市并销售，这也是中国汽车市场最早出现的两厢车，单月最高销量曾经突破4000辆。但随着中国汽车产业的发展，富康在市场上的竞争力逐步消退，最终在2008年，神龙公司正式决定将富康停产。
十年之后，2018年4月18日，神龙公司总经理苏维彬表示，神龙公司将“复活”富康——神龙汽车将推出合资企业的第三个品牌：富康。富康将升级为神龙旗下的合资自主品牌，定位于制造新能源产品，填补雪铁龙和标致品牌的覆盖空白。
作为全新合资自主品牌，新的富康将会使用全新LOGO标识，并在今年成都车展亮相。据苏维彬介绍，全新富康品牌将在今年年底推出一款轿车，2019年7、8月份推出一款SUV产品。
神龙汽车在此时间节点宣布新品牌，或可看做其对“合资股比放开”趋势的提前准备。
4月17日，国家发展改革委宣布，汽车行业将分类型实行过渡期开放，到2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。“合资股比放开是必然趋势，也是双向选择，有的合资企业经营状况并不好，如同鸡肋，也不排除有分手的可能。”搜狐汽车首席评论员贾新光认为，“关键还是要加强自主品牌的发展。”
对于神龙汽车而言，创立新能源合资自主品牌，不失为一条“加强自主品牌发展”的路径。虽然富康作为一款产品已经停产多年，但其累积的用户和口碑，或将具有品牌“先发”优势。
“神龙要在市场上发出声音”
“我们目前产品的名字叫东风标致、东风雪铁龙，但神龙这个名字1992年就定了。”苏维彬坦言，神龙公司从1992年成立到现在，发展并非一帆风顺。“现在标致、雪铁龙两个品牌回到武汉，就是为了解决目前的问题。企业品牌和产品品牌必须有效协同，神龙公司需要在市场上发出声音，需要有存在感，这是发展路径之一。”苏维彬语气坚决。
2018年初，神龙调整公司架构：东风雪铁龙、东风标致两个品牌部统一迁至武汉总部集中办公，两大品牌的市场部主要职能集中在上海办公。而此前，神龙旗下的两大品牌部均不在武汉，东风雪铁龙在上海，东风标致在北京。
“上海两个品牌的市场部，主要职能是执行，市场部的决策职能依然在武汉总部，这次回归武汉就是为了加强总部的统一决策职能和效率，市场部的上海团队是为了高效执行。”此番调整，使得本就高层人事调动频繁的神龙公司，再次遇到人事危机。但苏维彬强调，“回到武汉就是要加强神龙企业品牌，加强两个产品品牌的协同，这是毫无疑问的。”
苏维彬透露，今年5月份，神龙还将梳理营销总部职能。“标致、雪铁龙面对消费者时，必须呈现不同的品牌调性，但在后台有很多职能可以一起协同。后台高效协同，但在市场上，两个品牌各是各的，鲜明特色。”苏维彬说到。
提及品牌定位，一直以来，神龙在中国的对标，参照的是欧洲对标体系：标致对标大众，雪铁龙对标福特。显然，这并不适应中国市场。“在中国，法系车很难跟大众对标，导致很多指标失真。目前神龙正在调整东风标致的对标体系，比如对标东风日产；而东风雪铁龙对标福特依然不变。”苏维彬说。
让我们回到文章开始的问题：神龙如何实现“三年重回赛道”？
“双方股东的战略地位不变、双方对跨越百万的目标不变、对相信经营团队依靠自身重回赛道的信心不变”， 苏维彬用三个“不变”，详细阐述了其规划。“在经营上，我们要一步一步恢复；在渠道上，2017年下半年，神龙双品牌的4S体系已经得到修复，盈利面从40%到60%，库存周期从2个月下降到1.2—1.3个月；在产品上，我们逐步展开产品攻势；在品牌上，两个品牌都是由历史底蕴的，是有能力重回赛道的。”苏维彬总结道。
2018年对神龙来说，是至关重要的一年。对于这个曾是PSA集团全球销量第一的中国市场，神龙将发出什么样的声音，又否能收到中国市场消费者的回应？
作者：汽车咖啡馆 马倩 灿灿