陈清泰在北戴河与决策者对话，二汽获得轿车工业“三大”之一地位。此后，二汽几经考察，最有合作诚意的是法国雪铁龙，同意拿出将在1991年上市的最新产品ZX车型与二汽合作，法国政府更是承诺提供政府贷款，1988年7月二汽与雪铁龙签订了30万辆轿车合资项目的协议书。
1989年上半年，双方的谈判紧锣密鼓，进展顺利，ZX车型有望在1991年在中法同时推出。
然而，天有不测风云，6月4日，就在签约前两天，一场政治风波突然发生，法国加入西方的经济制裁，二汽雪铁龙项目也被搁置。起了个大早，赶了个晚集。
这样，项目一放就是三年。1992年5月19日，经过无数次失望与奋斗的回合，由二汽更名的东风集团与雪铁龙签约，成立合资的神龙汽车有限公司。东风占股份70％，雪铁龙25％，两家法国银行占5％。总投资103亿元人民币，成为当时中国投资最大的合资项目。
直到1995年9月8日，首批富康轿车在湖北襄樊下线。神龙公司随后走出大山，在远离十堰“母体”新500里的武汉安了家。一个在当时规模最大、设备最先进的轿车厂在武汉经济技术开发区拔地而起。
神龙的建设思想是坚持高起点，力求缩小与世界水平的差距。并在合资轿车中首次打出中国品牌——神龙富康。车型选择90年代问世的1.36升的雪铁龙ZX轿车，保持与法国技术同步。富康车排量小，油耗低，速度快，驾驶平顺，并凝聚了风阻小抓地稳的水滴外形、后轮随动转向、抗撞击车身结构等一系列90年代新技术。
两厢车型在家庭轿车还是禁区的中国车市难以得到广泛认同，神龙从起步之初，日子就过得十分艰难。然而，在武汉1998年发大水时富康成为唯一能行驶的轿车；1999年在北京第一个获得绿色环保标志；并在国内第一个通过安全碰撞测试。富康的“第一漂”、“第一贴”、“第一撞”也为这款两厢车赚足了好名声。
后来，在ZX平台上神龙又自主开发了三厢车富康988，和全面升级的爱丽舍。
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