1992 年，由东风汽车、雪铁龙汽车、巴黎国民银行、法国兴业银行合资组建的神龙汽车成立，确定使用“富康” 作为雪铁龙ZX在华生产的中文名称，寓意 “中国人民早日富裕起来，开着私家车走上美好的康庄大道”。
富康凭借着扎实的底盘、动力强劲的发动机、高强度承载车身以及当时罕见的四轮独立悬挂，迅速赢得中国消费者欢心，连同捷达和桑塔纳被称为车界“老三样”，当之无愧的成为90年代的国民家轿。
但是随着中国市场的变化以及吉利、长安等自主品牌的崛起，富康并未像捷达和桑塔纳那样不断更新迭代。神龙汽车在2009年发布了爱丽舍，同时宣布“富康”退市，“富康”从此淡出了中国车市，逐渐被人遗忘。
当前，汽车产业生态和竞争格局面临重构，汽车产品加快向低碳、电动、智能化方向发展，中国新能源汽车产业也正全面从1.0时代迈入2.0时代。在新能源汽车产品的1.0时代，低端产品占据了市场的主导地位，里程焦虑、低质低价是产业发展的鲜明特点。
到了2.0时代，随着产业日趋成熟，新能源汽车正向高质量发展转型，安全性更强、长续航及智能化将成为下一阶段新能源车发展的主要方向。
今年4月，神龙公司宣布富康将“复活”，并将以全新子品牌的方式亮相，投身新能源领域，成为继东风雪铁龙和东风标致之后，神龙汽车旗下的第三品牌。
11月9日，东风富康首款车型ES500亮相， “东风富康”第一阶段将以新能源汽车为核心，此次推出的东风富康ES500车型为一款纯电动新能源轿车，补贴后售价13.86万-14.86万元，现阶段将采用和东风雪铁龙授权网点并网的方式销售。
虽然东风富康ES500名字里有“富康”这么一个经典且情怀满满词语，但和当年的神龙富康无任何关系，仅仅是借用了这款经典车型的名字。
外观不多说，整体设计与东风风神E70相似度极高，前脸依旧采用封闭式格栅设计，快/慢充接口则分别位于LOGO两侧位置，只在LOGO、尾标等细节处有所不同。
内饰两款车型差异较大，但均采用中央对称式布局，14.86万的搭载10.4英寸触控大屏，而13.86万的则被一块塑料饰板所代替，在方向盘造型、挡把样式、仪表盘造型等处均有所不同。
在三电领域，东风富康ES500采用了宁德时代的三元锂电池，电池能量密度高达134.15Wh/kg，可在单位质量内储备更多的电量；电机方面，新车采用更适合城市工况的永磁同步电机。最大功率达到90kW，最大扭矩达到260Nm，0-50km/h加速时间4.3秒。
此外，新车搭载具有多个模式及三挡能量回收的电控系统，可以根据不同路况及驾驶喜好来调整电能回收强度，使得整车更经济舒适。
凭借三电的综合实力，新车拥有351公里的综合续航里程，以及超过500公里的等速续航里程，达到了同级领先水平。同时，其百公里能耗仅为14度电，使用成本相比传统燃油车具有一定优势。
目前，富康 ES500 将主要在北京、广州、深圳、杭州和成都等限行限购城市销售。预计现阶段很可能主攻网约车和出租车市场，和风神 E70 共同服务运营端市场。
神龙汽车有限公司总经理苏维彬表示：“未来神龙公司还将陆续投放多款插电混合动力以及纯电动产品，不断丰富新能源产品布局，大力开拓新能源汽车市场，为自身事业发展创建新的增长极。”
虽然神龙汽车十分看好新能源领域，但试图通过“富康”情节来复刻当年的辉煌，能否成功不好妄自下定论，只能静待市场检验。