【卡车之家 原创】奥铃捷运系列车型于2005年全国上市，是福田面向高速重载领域打造的重量级产品，凭借极具前瞻性的市场定位、出色的动力链和人性化的舒适性配置等特点，奥铃捷运逐渐成为了行业标杆式的存在，获得重载运输客户的广泛认可。

如今，奥铃新捷运即将全国上市，它的目标用户集中在城市中心外围，如物流园区、果蔬市场等，这一类用户除了关注产品的省油和耐用性以外，还非常看重车辆承载性能。那么新捷运是否能够符合要求、和上一代车型相比升级了哪些功能，我们今天一起来看。

福田最新轻卡平台制造 辨识度高

新捷运基于福田最新轻卡平台（M4）制造，运用了银色车漆、镀铬中网等活力元素，辨识度高且好看。虽然同平台诞生奥铃TX、CTS等车型早已上市，但这个外观在目前还是称得上最好看的一个。

实拍该车可装货厢宽度达2300mm、容积约为22立方，是名副其实的宽体，比上一代车型空间能大，能够并排容纳两个1.1米的国际通用托盘，对于提升运输效益有明显帮助。其次，它的大梁也是经过加强的，规格尺寸比上一代车型更大，所以承载性能也有了提高。

虽然和新捷运同平台诞生车型不少，但它们的配置却有所不同，各有侧重。举个例子：实拍该车搭载的是云内德威系列3.0L排量发动机，奥铃CTS的2.8L和3.8L排量发动机，两者之间形成互补，满足更多用户需求。

新车的驾驶室A柱倾斜角度比上一代车型小，所以后视镜支架不再需要相应的加长处理，结构更简单，理论上会更加耐用。

大灯组采用全新设计语言，造型棱角分明，并与中网和保险杠相连，看着来特别协调。配置方面则增加了LED日间行车灯，且在车身侧面添加了一道腰线相连，很讲究。

云内德威3.0L动力 万里扬6挡箱

实拍该车搭载3.0L排量云内德威D30TCIE1发动机，最大功率156马力，峰值扭矩400牛米。采用SCR后处理技术达到国五排放。这款发动机也是我们常说的云内495，由云内和德国FEV发动机技术有限公司合作开发的产品，在性能和NVH方面的表现算是良好，亦是目前许多中高端轻卡的常见动力。推荐平原重载运输使用。目前云内在全国范围内也有1200余家授权服务站，售后方面问题不大。

与发动机匹配的是万里扬6T120变速箱，单中间轴、带同步器。最大扭矩500牛米，头挡速比6.32、6挡速比0.789。

车桥应重载需求采用多片簧设计，后桥速比4.875。刹车配备自动间隙调整臂。车桥应重载需求采用多片簧设计，后桥速比4.875；配备刹车间隙自动调整臂，这个配置在国外已经使用多年，普及率很高。具有恒定刹车间隙、制动迅速、制动力佳和每个车轮制动效果一致等优点，一定程度也会增加刹车部件寿命。总结：更安全、更省心。

采用的ABS也比上一代车型有所提升，新捷运这套来自威伯科供应，大品牌虽然价格更高，但效果也得到了市场的充分验证。受制于成本，目前用该品牌的ABS车型大多还是重卡。

新捷运共有7.00R16LT、7.50R16LT和8.25R16LT多种规格可选，可满足标载和重载多种运输工况。奥铃新一代车型在轮胎的选用方面算得上是厚道，CTS多数采用是佳安，新捷运的则是玲珑，在品牌方面就甩开同级许多对手了。毕竟轮胎事关承载和安全，选用大牌轮胎无疑多一份保障。

采用120升塑料燃油箱。具有高绝缘，成本低等特点，而且不会像铁油箱一样在内部产生金属腐蚀物，不会影响燃油品质。

室内空间更舒适 做工明显提升

车门板采用了更多的橡胶圈，而且材质更柔软，贴合度更高，意味着能够隔绝更多的外界噪音，同时关门声也特别小，做工很细致，应该点赞。

内饰相信大伙同样非常熟悉了，这一代平台车型上市初，业内有许多贬褒不一的声音，不过如今已经明显得到好转，毕竟无论整体的做工和细节用料都比上一个平台的车型明显更好，销量也侧面印证了这一点，所以在这里就不再过多赘述了。

方向盘由三幅式改为四幅式，选用的材料更软，并且增加防滑设计，视觉握感提升不少，实用性也得到了加强。

仪表风格和上一代车型大体一致，不过设计更简洁，包括：更高集成化的液晶屏（容纳了大部分小信息）、油量和气压表上移等。

在舒适性配置方面，新捷运配备收音机、空调、定速巡航、电源插口等功能，符合高端轻卡应有的水准。

储物空间方面，新捷运和上一代车型差异不大，手套箱虽然少了一个（上一代车型有两个），但是增加了遮阳板上方的文件格，实用性依旧不错。另外，上一代车型副驾驶位置没有遮阳板，新捷运也得到了配备。

新捷运相比于上一代车型的提升还是比较明显的，更新颖的外表，更大的驾乘空间，实用性不错。关键部分则升级了货厢容积和底盘的安全性配置，对于提升运营效率和降低运输风险均有帮助，城市外围的平原重载用户可以多关注。奥铃新捷运预计在今年在7月6日正式全国上市，敬请留意我们的相关报道。（图/文 李海贤）