12月10日，福特汽车（中国）有限公司宣布，福特汽车大中华区市场及销售副总裁李宏鹏因身体及家庭原因提出辞呈并获批，福特汽车中国市场及销售副总裁刘曰海将代理全国销售服务机构总裁一职。
就在上个月的2018广州车展上，福特大中华区市场和销售副总裁李宏鹏在接受第一财经记者采访时表示，福特正在积极布局 " 销量反击战 "，力图让经销商赚钱，要让品牌复苏。然而，不到一个月时间，李宏鹏却突然离职，这被业内认为与福特在华合资公司长安福特销量暴跌存在关系。
整体车市销量下滑，令车企高管普遍承受业绩压力。理想丰满，但现实却很骨感。这一情形仿佛成为2018年初中国车市年初销量目标和年末销量现状对比的真实写照。在中国车市整体入冬之际，多数合资车企也不得不接受黯淡的销量业绩。对此，业内专家对第一财经记者表示，车市整体环境变化后，车企对全年销量目标甚至明年的销量愿景都需要重新定位。
长安福特销量断崖式下滑
长安福特正经历着这场车市寒冬的严峻考验。福特与长安集团在2001年合资，经过十年发展，到2011年长安福特销量突破50万，当年销量达到51.9万辆，占到中国汽车市场份额近3%，此后6年长安福特销量继续一路增长，直到2016年，长安福特全年销量达到了创历史纪录的95.7万辆，长安福特也在那时提出年销量突破百万辆的目标，虽然2017年未能完成目标，2018年初，长安福特还是继续提出百万销量的目标。
12月8日，长安汽车发布的11月及1-11月产销快报数据显示，长安福特11月销量约为2.4万辆，同比锐减70%，2018年1-11月长安福特累计销量约为36万辆，同比下滑51.2%。
除了自身战略调整导致中国市场的产品开发没能跟上快速变化的市场需求，近三年时间只靠老产品打市场的差强人意，加上亏损严重的经销商网络，这让长安福特在2018年的销量出现断崖式的下滑。
早在2011年4月，福特曾宣布在华推出“1515”战略，该战略指出到2015年前福特将在中国推出15款新车，全年产能提高至120万辆，这一战略也在2015年宣告提前收官。此后，自2016年开始长安福特新品投放中断长达28个月，直到2018年4月，新一代福特福克斯于重庆全球首发，才打破长安福特两年多无新车推出的局面。
长安福特方面此前也对第一财经记者表示：目前大部分畅销产品都处于产品周期的末期，销售受到了产品周期计划的影响。正是因为长安福特车型更新缓慢，导致产品线老化进而引发竞争力下降。长安福特表示，目前股东双方已就其后续规划积极协商并推动尽快落地。 一位长安福特资深员工感叹:“没有新车的日子太难过了。”
销量的断崖式下跌不仅引起业内的注意，已经触及了福特高层的神经。今年10月24日，福特汽车宣布：福特汽车公司重新定位其全球业务，中国市场与北美市场并列成为公司的两大核心市场。福特中国升级为独立运营的业务单元，升级后的福特中国将直接向全球总部汇报。此外，刚刚卸任奇瑞汽车CEO的陈安宁将出任福特汽车公司集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官，专注于推动福特汽车公司在中国业务的可持续发展。
车市整体下滑
几家欢喜几家忧，车市寒冬之中也有应对及时相对情况较好的个案。“攻坚就是众志成城、迎难而上、跨越雄关。2018年是一汽-大众充满机遇和挑战的一年，也是我们面向未来变革以及2025战略实施起步的关键之年，为此我们要打好这一场‘攻坚’战，向210万辆年销目标发起挑战。”一汽-大众汽车有限公司董事、总经理刘亦功在2018年年初对第一财经记者表示。
一汽-大众前9个月的累计销量为147.32万辆（含奥迪进口车），同比增长5.4%，完成其年初销量目标的70.15%。其中，大众品牌累计销量为99.18万辆，同比增长1.3%；奥迪品牌销量累计达到48.14万辆，较去年同期增长15.5%。10月份销量数据显示，一汽-大众
终端销量为18.06万辆，蝉联乘用车市场销量冠军，其中大众品牌销量为12.41万辆，环比微增0.6%；奥迪品牌销量为5.65万辆，同比增长5.4%。根据11月的最新数据，奥迪销量5.76万辆，同比增长2.8%，其中国产车型销量为5.18万辆，同比增长0.7%，今年1-11月累计销量已接近60万辆，占据全球销量的一半以上。
安永合伙人、汽车行业分析师舒畅对第一财经记者表示，一汽-大众今年在车市上表现尚可，与其不断扩充多元化产品线有关。过去几年，作为合资三巨头之一的一汽-大众，因SUV车型的缺失一直被上汽大众、上汽通用压制。2018年，大众T-ROC探歌刚上市1个月就收获5,527辆的销量成绩。10月份，一汽-大众还陆续推出了两款全新SUV车型——奥迪Q2L以及大众探岳。在多款跑量车型的发力下，一汽-大众全年销量有望达到210万辆。另外，今年是奥迪在华30周年庆，所以大部分车型都具有不同程度的优惠，这也加速了奥迪在华销量的持续增长。
虽然一汽-大众在车市上表现差强人意，但合资车企整体表现并不容乐观。其中，在全新销量目标从原先的125万辆下调至90万辆以后，北京现代前10月销量却仅完成6 成；东风悦达起亚前三季度销量24.19万辆，目标完成率48.38%；东风雷诺前三季度销量4.49万辆，目标完成率49.89%。神龙等合资车企的销量表现也不佳，这些车企达成全年销量目标的希望都比较渺茫。
中国汽车流通协会上周发布的11月份“汽车消费指数”为85.4，相比往年，中国消费者购车需求依旧不旺盛，市场仍不景气。按中国汽车流通协会预计，由于去年购置税政策退出导致的高基数，12月销量同比降幅或将达到20%，市场需求依旧低迷。这意味着只剩不到一个月时间的许多车企而言很难达到年初既定的销量目标了。
中国汽车流通协会会长沈进军指出，观察美国车市近20年的数据，1750万辆的年销量是其峰值，1650万辆的年销量是低值，整体数据在这两个点之间徘徊。中国车市发展也不可能始终保持增长。
“预计今年车市在最后一个月的表现仍会较差，全年负增长已基本确定。”乘联会秘书长崔东树也对第一财经记者表示，这将会是汽车产业近30年以来的首次负增长。2018年主要合资和自主车企完成年度销量目标较难，这是需要正视的现实情况，并且对于就要到来的2019年车企也需要调低销量目标。
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