据最新消息，上个月底从奇瑞离职的陈安宁，并不像之前坊间猜测的那样去往宝沃，而是时隔9年之后即将回归老东家福特。
10月24日，福特在美国总部宣布，陈安宁即将回归福特，任职福特汽车集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官。按照原计划，福特中国将于10月25日官宣。
2009年，陈安宁从福特离职，回国加入奇瑞，彼时他已在福特效力20多年，曾经担任福特嘉年华全球项目总监。
而现在，时过境迁，在福特品牌在华市场面临巨大危机之时，陈安宁的回归被赋予了更深的意味。
我们注意到此次陈安宁接任该职务的状况与以往不同，一是职级提升，不再向亚太区总裁回报，而是直接向公司全球总部汇报，这意味着，未来中国市场的重要性将比肩北美，成为福特汽车核心业务单元；二是福特在中国今非昔比，随着销量下滑，品牌沦为二线阵营。
数据显示，今年9月，福特在华销量同比暴跌43%。其中，长安福特汽车同比下跌55%；江铃汽车销售同比下跌15%；进口福特汽车销售环比下跌16%。而唯一带动销量增长趋势的为林肯品牌，不过仅为环比增长1%，对于整体销量表现的贡献甚微。
据今年第二季度财报显示，福特的净收入下降了48%，为11亿美元，净利润率从去年同期的5.1%下跌至2.7%，北美地区的净利润率也从去年同期的9.5%下降至7.4%。
事实上从2016年达到127万辆的销量顶峰后，福特随之便进入一个难以回升的下滑轨道，至今已经久积沉疴。
据美国汽车新闻网报道，福特已经收到来自华尔街投行的提示，如果不能很快改善业绩，那么其信用评级可能会被下调。今年以来，虽然美股整体表现不错，但福特汽车股价已经跌破9美元，至2012年8月以来的新低，今年累计跌幅已经超过了30%。
10月23日出现这样一条新闻，福特有意提升长安福特的股比。虽然长安汽车董事长张宝林第一时间站出来辟谣，但我们能从侧面感受到，这释放出了福特迫切希望改革的信号。
而在陈安宁之前，在过去的10年中，福特中国曾七次更换CEO，但都没能挽救福特的状况。转型对于此刻的福特来说已经不容有闪失。
此前，福特汽车已经宣布了其在中国下一阶段的发展战略—“中国2025计划”。该计划包括到2025年底，在中国推出超过50款新车型，其中包括8款全新SUV车型，至少15款福特和林肯品牌电动车型。
陈安宁的重要任务之一就落实“中国2025计划”。今年七月，福特汽车与在华合作伙伴长安汽车成立了全国销售服务机构，负责福特品牌乘用车在中国市场的营销、销售和服务，而该机构执行总裁李宏鹏将直接向陈安宁汇报工作。
此前更早一步从奔驰加盟福特的李宏鹏，与全国销售服务机构副总裁、代表长安集团的曹振宇，将与陈安宁一起形成“三驾马车”，推动福特在中国的发展走入快车道。
我们静待福特能否因陈安宁的到来重新焕发生机。