福特汽车公司今天宣布其针对公司在亚太地区运营的一系列战略举措, 福特汽车将福特中国全面升级成为独立业务单元，并直接向公司全球总部汇报。未来，中国市场将与北美市场并列成为公司的核心市场。
这被称为福特汽车全球战略转型的一部分。
而做为此次调整的一部分。刚刚从奇瑞汽车有限公司首席执行官、奇瑞捷豹路虎汽车有限公司董事长任上离职的陈安宁先生，将再次回归福特，任职福特汽车公司集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官。
他将专注于推动福特汽车公司在中国业务的可持续发展，该任命将于11月1日起生效。
而现任福特汽车公司集团副总裁兼亚太区总裁傅礼德，将负责建立一个全新的国际市场业务单元，这一全新的业务单元早期由中国之外的其他亚太市场组成， 未来会包括更多其他国际市场。
“ 为了企业的长期成功， 中国市场将与北美市场并列成为公司在全球范围内的核心业务单元。”福特汽车公司总裁兼首席执行官韩凯特（Jim Hackett）说，“今天宣布的一系列战略举措是我们对中国市场最新的承诺。此举同时也将加速福特重新定义在中国、和国际市场的业务，提升公司在这些地区的业务表现。”
陈安宁将领导福特汽车在大中华地区的业务， 包括进口产品、合资公司等；他也将落实福特全球战略并领导福特汽车在华的未来发展。
在陈安宁加盟福特之前的10年中，福特中国CEO一职已经换了7任，而他的上一任原福特中国中国公司董事会主席兼首席执行官罗冠宏在今年1月辞职，罗冠宏从2017年8月履职到最终离去只有不到5个月的时间。
福特中国人事的动荡，似乎为福特近几年来在中国销量的持续低迷找到了理由。
据福特汽车公布的数据显示，9月在华销量同比暴跌43%。其中，长安福特汽车同比下跌55%；江铃汽车销售同比下跌15%；进口福特汽车销售环比下跌16%，今年迄今为止下跌15%。
在中国陆续成为大众、宝马等世界汽车集团最为重要的市场以来，福特的理由似乎足够充分。但福特的问题是战略与执行力的问题，其在中国市场的成绩仅是结果，远非原因。
在全球范围内，福特汽车在今年二季度净利润腰斩、股价跌至6年来最低。
2016年，福特汽车实现税前利润103亿美元，同比下滑幅度达4.6％；2017年，其税前利润同比跌幅进一步扩大至18.4％，仅实现84亿美元；今年上半年，福特汽车税前利润为17亿美元，同比跌幅近40％，在南美、中东、欧洲及亚太市场共亏损8亿美元，只有北美市场盈利。
从销量上看，2017年，福特汽车全球主要市场美国、欧洲和中国市场销量为514万辆，同比下滑2％，原本增长迅速的中国反而成为下跌幅度最大的市场，作为“销量支撑”的美国市场也遭遇了1.1％的同比下滑。
进入2018年以来，福特将大范围裁员的消息不断，据报道，福特汽车已在近日正式确认了这一消息，并已向内部员工发出通知，公司已将人员重组一事提上日程，通过精简员工、减少层级，为中级管理层提供更多决策权力，加快决策实施进度。此次裁员被称为福特110亿美元重组计划的一部分。
福特还计划在5年内削减255亿美元成本。
而裁员规模涉及7万名员工，而福特在全球共有20多万名员工，几乎三人之中即有一人被裁，此次裁员主要针对的是7万名领固定薪酬的白领职员，涉及福特全球所有地区市场，中国市场自然也在其中。
“我们已经开始重新构筑全球员工队伍，包括北美、欧洲、亚洲、南美等。”福特全球公关副总裁马克·特鲁比对媒体表示：“我们希望能将组织架构优化，减少层级、变得更加扁平化。通过调整组织架构，我们也将改变工作方式。这将使公司高层能更快作出决策，并赋予员工更多权力。”福特董事会告知员工，这将是一次全公司范围的评估，旨在通过限制企业官僚作风，攻克通信、金融、制造、人力资源等所有业务领域的弱点，让公司变得更强大。
从这些改革措施来看，福特的病是大企业病。
它导致的结果就是执行力差，在市场上的表现就是产品更新过慢。
福特汽车从2016年起，曾有长达18个月的时间没有推出新产品，而新产品导入速度同样缓慢，在中国这个世界上竞争最激烈的市场不止一次错过发展良机，这成为其中国市场销量萎靡不振的一个主要原因。
从此次提升中国市场管理层级的手段来看，福特意借中国市场翻盘的决心不小。
福特在2017年至今在本土化上发力不小，已经着手在车联网和移动出行方面的业务布局。公司分别与中国领军科技公司百度和阿里巴巴签署战略合作意向， 探索在人工智能、自动驾驶、车载互联和数字营销等领域的多维度合作。
同时， 福特智能出行公司还与众泰汽车正式签署合资合作协议，由双方各出资50%，组建众泰福特智能出行科技有限公司，为中国的网约车运营商和网约车司机提供智能、定制化的纯电动车出行解决方案。
在与阿里巴巴的合作中，在自己已有SYNC系统的情况下，与阿里巴巴和上汽联合推出的斑马智行系统进入深度合作，并尝试与阿里汽车合作引入自动购车模式等等，都在中国引发了不少关注。
韩凯特表示：“ 福特汽车正在致力于提升公司在电气化、自动驾驶以及智能移动出行方面的行业领先地位，并成为全球最值得信赖的公司。在这一转型过程中，中国和北美将成为公司最为重要的市场。”
重视中国市场是福特汽车这几年来喊的最响的口号之一。
其中最著名的就是“在中国、为中国”的“中国2025计划”。
该计划包括到2025年底，在中国推出超过50款新车型，其中包括8款全新SUV车型，至少15款福特和林肯品牌电动车型； 聚焦加速产品本地化进程； 快速提升在中国的工程及研发能力；以及进一步优化在中国市场的市场、销售和服务管理。
专为中国市场量身打造的新福睿斯也刚刚上市。上周，福特汽车全球首发了由福特和江铃汽车联合打造的全新中级SUV 福特领界，并宣布该产品将于2019年初上市销售。
但从今年北京车展即发布的福特新一代福克斯也是其迄今在华最成功的车型至今尚未正式销售，其效率之低让人乍舌，而这是“中国2025计划”中的首批全新车型。
而林肯品牌可以说是福特在2018年中国市场唯一的亮点，但其增长幅度几乎可以说是微增长，在推出全新林肯领航员Navigator之后，两款新SUV新林肯MKC和全新航海家Nautilus也基本要到2019年才会出现。
昨天有媒体报道，福特将效仿宝马提高在合资企业股比，但在中美贸易战依然阴霾重重的大背景下，即便中国政府已经宣布将在2022年放开汽车企业外资股比限制，但这一甜头落在福特身上的可能性目前来看微乎其微。
今年七月， 福特汽车与在华合作伙伴长安汽车成立了全国销售服务机构， 负责福特品牌乘用车在中国市场的营销、销售和服务。这一步可以看做是统一内部声音，梳理一个渠道，效仿多家外资品牌的成功经验，但这一计划早在去年就已宣布。
福特的龟速是其在中国市场渐渐失宠的主因。
福特汽车自然早已认识到了一这问题，“想要在中国这样一个快速变化的市场表现出最高水平，我们必须精简、灵活、敏捷且有弹性。 陈安宁所具备的领导企业转型、打造具有竞争力的产品经验，和他深厚的行业人脉、将加速我们在中国市场的本地化发展， 让我们成为一个机构更精简、决策效率更高效、更贴近消费者的公司。”福特汽车公司执行副总裁及全球市场总裁吉姆∙法利（Jim Farley）吉姆∙法利说。
但聘用了更多本土高管加盟就可以改善这一问题吗？
经济学上有路径依赖一说，多年来的福特内部管理痼疾想一朝变革难上加难。而最便捷的一步不仅仅加速产品推出，也需要进行更灵活的定价策略，中国汽车市场在自主品牌向上冲击的日益激烈之时，行动缓慢的福特需要在中国市场进行更激进的定价策略，不过这对于本来利润率已十分堪忧的福特而言将是一个过于难下的决定。
中国市场在今年经历了连续三个月的下跌，被一些品牌视为产业阶段的重大变化，但事实上这是外部经贸环境引发的不确定性引起的消费意愿下降，中国汽车市场的进一步扩大趋势并未因此而发生转变。
但中国汽车的消费习惯正在发生变化却是不争的事实，更精致、更智能的汽车产品无疑在中国市场更受欢迎，而一直宣称智能化的福特在产品落地上步伐已被远远抛在路上。
福特口号喊得不少，但落地的产品不多，福特需警醒，中国市场留给它的时间已经不多了。