小型SUV的热潮比所有企业预想的还要猛烈，各个品牌现在能做的就是快速地推出细分市场的SUV，因为只要出了就有销量，从目前的车市形势来说，如果哪个品牌现在还不推出小型SUV车型，那么它的产品线一定是不完整的。
但在这股热潮当中，我们似乎忘了一位选手，那就是福特翼搏。
这是一位开山元老，在2013年正式上市的时候，大部分品牌还没有推出小型SUV车型，甚至还没有小型SUV的概念，这个时候福特翼搏就已经上市了，可以说，福特的前瞻性是令人敬佩的。
当然，这和翼搏的身世也有着一定的关系，早在2003年，福特就推出了针对南美市场的小型城市SUV的EcoSport，并取得了成功，而翼搏事实上就是第二代EcoSport，也就是说，翼搏来到中国市场是一件很顺便的事。
而福特随便一个顺便，就把国内小型SUV市场的最后一根引线给点着了，小型SUV的不断热销，翼搏也尝到过很久的甜头，但随着时间的推移，翼搏却又逐渐消失在了人们的视线中，沦为了较为边缘化的产品，甚至在去年一度传来了翼搏要停产的消息，实在是令人琢磨不透。
不过，在福特的官方网站上，在首页满屏的各种车型中，你也找不到翼搏的身影，看来福特自己也对这款车缺少了底气和信心。
那么，翼搏为啥就不行了呢？正巧，我这几天搞到了一辆翼搏，并简单地作为代步工具开了几天，经过这几天的不断摸索，我想，我或许已经找到了答案。
这是一辆内部代号为ICA的小改款车型，事实上，这应该算作是改动得最小的改款，因为外观和内饰都没有进行任何明显的改动，唯一的变化就是在老款的基础上增加了一些配置，那么，我们就来仔细聊聊这辆车。
首先，这是一辆手动挡，这已经让我惊讶，一般来说，试驾车的配置普遍是比较高的，但居然给一辆手动挡的车，我最初没有理解福特的用意。
但这件事很快就调查明白了，因为2017款的翼搏1.0T只有一款车型，就是这辆手动挡，它的配置名称叫做EcoBoost125尊贵型。
手动挡，对于不熟悉的来说，可能是一种噩梦，但对于我这样经验丰富的老司机，第一反应便是——纯粹，好开，爽啊！
翼搏的外观没有什么变化，还是那个熟悉的“马丁”脸，还是那个熟悉的“书包”，虽然有人无法接受，但其实我觉得还挺好看的，不然比亚迪元也不可能抄翼搏呀！好吧，就算你真的无法接受这个外形，那么有个好消息是，海外的翼搏的中期改款已经露出，未来翼博也会变成新的福特家族设计，你也可以再等等。
进入车内，第一感受就是略显廉价，有一点微型车的感觉，事实上，翼搏的内饰设计还算不错，首先有层次，其次，功能布局也算完善合理，但是中控板的按钮实在太过密集，尤其是远处看有一点密集恐惧，另外，保守的数字键盘设计实在是太丑了、可怜的中控屏幕不仅尺寸太小，而且还不是彩色的，好在显示效果还算不错。
车内的的绝大部分装饰件都是硬塑料，只有扶手是软质的织物材料，各种按钮也基本都没有经过阻尼处理，使用起来非常松散，但是，翼搏的各项功能都没有收到影响，在我随便捣鼓的期间也没有出现什么可靠性的问题，虽然手感实在不咋地，但不像有些车，有些按钮和开关随便捣鼓几下就不好用了，相比于那种不靠谱而言，翼搏这种是属于可以接受的。
在配置上，福特的看家系统SYNC没有缺席，在这样的价位就能配备语音控制功能，福特还是挺良心的，另外，舒适进入+一键启动、自动空调、自动大灯、自动防炫目后视镜、侧安全气帘等配置在翼搏上都能找到，这些都是一些能够明显提升用户体验的配置，是加分项。
但是，后视镜不能电动折叠、后备箱在锁车的情况下不能一键开启、前大灯采用了廉价的远近光一体式灯泡无法同时开启、空调自动模式下，先吹3秒左右的凉风，然后才会切换至热风，等等这样的问题，就是毫不留情面的减分项。
我们在内饰上可以得出这样的结论：设计和功能都不错，但因成本缩水太多。好用的配置很多，但一些毫无道理的功能缺陷不应出现。
说完了静态的，接下来就是动态的表现了，翼搏开起来的感受如何呢？
针对这个问题，我们先来吐槽一下翼搏的手动挡，首先，这个手动挡的档位行程比较恰当，没有过长或过短，但是1挡和2挡之间的齿比差距有点大，在时速20公里以下挂上2挡的话，除非你的离合器处理的非常细腻，否则基本是处于“带不起来”的状态，这就让这台手动挡车型开起来非常尴尬，在拥堵的城市里，走走停停是常态，每次都要从1挡重新加速，无不浪费了时间，也增加了驾驶员的劳动力，在拥堵较多的城市开这种车实在是不推荐。
另外，由于SUV的车身较高，座椅也跟着高了不少，但手排的高度却没有增加太多，所以，在SUV上玩手动的感觉非常奇妙，像是拄着拐杖，整体的体验有点像公交司机。
说完了这个神奇的手排之后，我们再来聊聊其他方面。
首先，翼搏的视野盲区还是挺大的，虽然福特在盲区的位置开了一个三角窗，但是，在驾驶员的角度看，好像完全没有任何帮助啊...所以，开翼搏的时候，转弯时的视野盲区的问题一定要格外注意。
在操控性上，我并没有进行激烈驾驶，仅从日常的体验来说，翼搏是一辆具有一定驾驶乐趣的车型，具体体现在方向盘指向性佳，虚位少，回馈力矩适中，悬挂回馈也很有韧劲，这应该和翼搏使用了嘉年华的底子有着密切的关系。
说到这，我们可以得出这样的结论：在日常驾驶的中，翼搏具备一定的驾驶乐趣，但在拥堵的道路上，这辆车很累很烦，不太行。
发动机方面，1.0T发动机是一个人格分裂的产品，由于是三缸的设计，虽然账面数据很漂亮，但在实际体验中几个较大的问题。
首先是1000-2000转速区间的抖动过大，而且非常没劲儿，体现在手动挡升档之后，如果发动机恰好在1000-2000的转速区间，会有“抖到熄火”的严重错觉，三缸的物理瓶颈无法逾越。
在2000-3500转速区间里，发动机的动力整体性能很好，也感受不到过多的抖动，和4缸机器无异。
超过了3500转的话，发动机的噪音会有比较明显的提升，而发动机却也没有预想中的有力，小排量的瓶颈再次出现。
在油耗方面，1.0T发动机不挑油，而且工信部油耗为5.7L，绝不是盖的，在拥堵严重的北京，经过3次冷启动，按需开启空调，总共行驶100公里的平均油耗在8.5L左右，成绩非常不错了。
在NVH方面，翼搏表现整体不错，但在40km/h之前的加速会有明显的啸叫声，比较影响静谧性，随着车速的不断增加，啸叫声音也会逐渐增大，最终在40km/h左右时被引擎声掩盖。
我们可以得出这样的结论：小排量涡轮发动机虽然账面数据好看，但问题在于发动机好用的转速区间太窄，手动挡由于传动更加直接，暴露的问题也更明显。
那么，翼搏为什么卖不好？
从上文我们可以看出，翼搏在油耗和操控上有着不错的表现，但在空间、内饰氛围、做工用料等方面就非常普通了。
考虑到9.48万-12.98万元的参考价，翼搏事实上要比传统合资企业15万元上下的定价低很多，这说明，翼搏的车型定位要比传统合资小型SUV略低一些。这本来是件好事，却让翼搏变得很尴尬，因为，翼搏的定价一不小心就和自主品牌的小型SUV重叠了。
自主品牌的小型SUV虽然没有你翼搏操控好，也或许没有你省油，但是我有真皮座椅，有软质材料内饰，有比你更高的配置，我还有更好的乘坐空间和储物空间。这时候翼搏想要突围就变得非常难了，毕竟，玩性价比玩不过国产，10万元的预算在乎操控的消费者又是少之又少，潜在购车用户在逛完一圈后，选择翼搏的概率不是很大。
另一方面，在翼搏的主销车型中，匹配的是1.5L自然吸气+双离合变速箱的动力总成，依然没有换回保守的AT变速箱，属于福特转向AT变速箱之后的遗留产物，所以在产品口碑上也让消费者心存芥蒂。