就在几天前，"福特中国2.0"着实火了一波。

在微博这片被娱乐八卦、体育文艺充斥的粉丝经济孵化园里，能够获得超过20万的阅读量，对于一家车企来说，实属不易。

你大可以约等于当作"上热搜"了。

如果你仔细回想一下，福特是有多久没有获得"上热搜"同等的待遇了？这个来自于美国的主打运动的汽车品牌，似乎终于再一次让网友们惊叹了一次："福特要回来了！"

要回来了吗？我暂时还不知道。

福特中国面临的是2018年在华销量为752,243 辆，同比2017年下降了36.9%。其中主攻民用级乘用车市场的长安福特销量在2018年只有41.7万辆，跌幅高达50%。而今年1-2月仅取得21535辆，同比2017年1-2月8.5万辆的销量，暴跌近75%。3月份的数据还没公布，姑且不提。

我会说，回不回来暂且不论。倒是人到中年，福特中国终于学会了如何接受失去。

Part 1

对于真正意义上的福特中国来说，相对于其他车企而言，福特算是在中国市场上正值中年的代表了。

对于这个1978年就在中国设立了事务办公室的福特；对于这个早在1995年10月25日，就成立了福特汽车(中国)有限公司的福特；对于这个2001年开启与长安的第二合作2003年投放嘉年华和蒙迪欧迅速占领家轿市场的百年老牌车企福特。

进入目前发展大瓶颈期的福特，宛如一个身在职场的中年人——挣扎。

有多挣扎呢？

没错，为了不滑入"失业"的深渊，超级"哈粗卡西"的事情两个中年人也要做。更不用说越到中年你就越会发现，不是你周围的竞争压力增加了，不是你身边的环境不好了，只是那些原来不需要你操心的事情都需要你去面对了。

福特要面对的就是过去不曾遇到过的"市场的不待见"。

如果你还记得，我说过我是一个2013年入手2012版福克斯的老车主。那个时候开上一辆福克斯，可以说基本上就是现在这个念头开上"思域"一般的享受。而算上福克斯真正累计起来口碑和蒙迪欧换上了传说中的"阿斯顿·马丁脸"彻底打开中级车的市场，福特的辉煌提升到了2016年。

结果2016年却成了福特的分水岭，也成为了福特中国历史上最为重要的一年。在这一年，福特迎来了销（ren）量（sheng）巅峰，品牌全年在华累计销量高达127万，长安福特更是突破95万辆，突破百万指日可待。

然后销量一去不复返，一夜回到八年前。

如果算下来，福特被市场不待见，可以说是自己作出来的。以去年11月的全新一代福克斯上市为起点，福特终于结束了长达28个月没有新鲜车型上市的"历史级错误"。好在福特不愧是福特，作为这个世界上仅有的几个有着"百年历史"的车企，迅速承认了自己的错误。

于是我们看到，在4月3日的"福特中国2.0"发布会上，福特中国提出了"更福特、更中国" 的口号，并发布多项复兴中国市场计划，包括未来3年内推出超过30款专为中国消费者打造的福特和林肯品牌新车型等等一揽子"复兴计划"。

被隔壁的友媒亲切地称之为"330计划"的福特新车计划，在上海这座号称"310圣地"的海上明珠诞生了。仔细去看这份"330计划"，你会惊喜地发现在这30款车型当中，会有超过10款为新能源车型（吐槽一句，要是再应景直接单独把新能源车型拉出来叫"310计划"更得沪上人心）。这也让福特能够以独立的身姿迅速适应中国正在快速向新能源汽车市场转型的潮流。

或许对于福特显得有些挣扎，但是要再度被待见，就必须接受地位的失去，正视自己。

因为挣扎之后，是拥抱新生的曙光。而这个曙光，我个人觉得，其实是在林肯品牌身上。

Part 2

作为没有出现在福特中国2.0发布会现场的媒体，我通过我的朋友圈几乎看完了直播。

不过我和不少媒体老师一致达成了意见——这是第一次看到林肯品牌被福特立于如此之高的位置。

在中国市场上，随着"消费升级"的大潮，是在车市寒冬里逆势火热的各家豪华品牌们。BBA就不用说了，即使是一直以来享受着"打折价"的凯迪拉克，照样能拿到"薄利多销"的红利。而这些红利谁都知道，离不开品牌国产化后的销量提升。

林肯明白这一点，于是同是"美系豪华品牌"的林肯，在去年就开启了"本土化"的脚步。

去年11月在广州车展前夕，斥资千万打造的林肯品牌之夜上，履任林肯掌门人的毛京波就发布了林肯品牌主题"Quiet Flight"的官方翻译成为"静谧之旅"。这样融合了道家和佛家"意境"概念的诠释，让林肯比喊着东方美学的雷克萨斯还要懂中国人的心。

而这一次，在"品牌本土化、客户体验本土化、产品本土化与团队本土化"这样的像极了"四个现代化"一般的口号背后，我看到的是福特中国和林肯尽全力在做的事——全力帮助林肯提振市场销量。

作为在2018年完成了5.53万辆一个豪华品牌，即使表面上完成了2.2%的增长，但是实际上你我心里都清楚："这根本不够看"。如何提升林肯销量是福特中国最大的难题之一。

"中国是全球第一大豪华汽车市场,林肯在中国的表现,将决定着林肯在全球市场的成功",林肯亚太及中国区总裁毛京波在"福特中国2.0"发布会上这样表示。

看清了"大局势"的毛京波，让2019正式成为林肯国产的元年。而国产化，毫无疑问能帮助林肯达到可能会是"翻倍"效果的销量提升。

更不用说，就像是你无法计算奥迪能为大众带来多少"同质提升"以及你无法计算凯迪拉克能为别克带来多少"同质提升"一样，林肯的销量一旦提升了，能为福特带来多少正向影响呢？

《一代宗师》里说，男人到了中年要做靠谱的事。而对于毛京波这个虽然娇小但是向来不鸣而已一鸣惊人的女人来说，换个角度看，失去"进口"身份换来更"接地气"的销量，这一招似乎是被市场认证过的绝对靠谱的选择。

Part 3

如果你有印象的话，"福特中国2.0"这个话题，其实在去年10月24日的时候就喊出来了。当时福特中国宣布陈安宁先生重返福特，出任福特汽车公司集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官，负责中国业务的振兴和发展。

那时候我说过，友媒们也说过，陈安宁先生是来当救火队长的。

福特之前的囧境就不提了。如果你是陈安宁，你来到福特之后，眼前摆着两台新车，一台是全系三缸的全新福克斯，一台是中国特供的领界。面对你"前任"留下的"并不丰满的遗产"，你心里会是什么滋味？

没错，这还不是陈安宁想要的打上自己印记的"福特中国"。

但是比之产品线的不舒服，想来更加难受的是用人的不舒服。凡是经历高层大规模的变动的品牌，无一不经过半年左右的震动期。比之如观致，比之如东风，比之如北汽。

现在轮到福特了。

4月8日，有着"营销奇才"加成的原宝沃CEO杨嵩官宣正式加盟由陈安宁领导的福特中国，出任全国销售服务机构总裁。这是伴随着"福特中国2.0"的余波，震荡出来的信号。而在此之前，从宝沃市场部总监职位上出走的霍静，已于2月份加入福特中国任公关副总裁。

如果你和我的记忆力差不多，那么在杨嵩和霍静同时出镜的画面里，应该有一个人的身影。

是的，是熊毅。

从东风日产系再到宝沃汽车，这三人组的分工之明确、行动之迅速、战果之显著，让整个汽车圈内都印象深刻。当然啦，我不是在这里鼓吹下一个该来到福特中国加入陈安宁麾下的应该是熊毅，但是"三剑客"已拥其二的福特中国，显然已经做好了"实干"营销的"一级战备"。

这也是陈安宁最喜欢的做派。

整个销售团队从上到下的非专业做派，有杨嵩去调教（参考宝沃宛如换血般的大区销售团队构建）；业已垂危的福特品牌口碑和市场形象，有霍静去把控（参考领界和全新福克斯目前市场口碑的由冷转暖）；再加上在媒体沟通会上早就表现出来"宏远目光"的刘曰海（参考产品发展路径思路异常缜密）。

我们似乎不难想象以上海车展为起点，福特中国还能show出怎样新鲜的魅力。

别的不说，"福特肯定会扭转乾坤的！"这样的想法，至少已经在你心底里种下了。

写在最后：

人啊，到了中年，失去的是青春，失去的是浮躁，失去的是自己。一直以来主打美系运动的福特，失去了美国血统支援（美国本土砍掉了轿车业务），失去了群众基础的销量，失去了品牌原有的锋芒（设计角度上福特开辟了一片市场）。可是也正因为如此，人到中年才会变的可爱，才会变的柔软，才会变的亲近。

就像最近接受采访时黄磊老师说的那句"文艺青年要不然远行，要不然就隐藏在发胖的身体里。"黄磊能够坦然接受自己中年"发福"的身体，而我想福特也能坦然接受现在失去如此之多的自己。

而这样的态度，也让我这个老福克斯车主相信，福特2.0之后，曙光乍现，福特归来。