最近汽车界最“衰”的要数长安了，凡是和长安搭上边的都不行，知名度最高的就是福特：“百年福特毁于长安”。

2018年，长安福特的销量只有41.7万辆，跌幅达到50%之高。原因有两方面，一方面是其新产品投放节奏的明显放慢，另一方面就是其质量问题的频发，造成其品牌口碑和认知度的大幅下滑，福特在中国基本已经沦为二线品牌。

作为美国第2大汽车企业，全球第5大车企，为什么在中国就不行呢？

其实除了长安福特，福特在中国还是另外两家合作伙伴。

1. 长安福特

消费者最熟悉的应该就是长安福特的，长安福特汽车有限公司成立于2001年4月25日，总部坐落于重庆市，由长安汽车股份有限公司和福特汽车公司共同出资成立，双方各持股50%，主要生产车型有福克斯、蒙迪欧、福睿斯和翼虎等。

长安福特产品矩阵

2019 福克斯

2. 江铃福特

江铃福特其实不是真福特，其公司全称“江铃汽车股份有限公司”，1995年，江铃引进战略合作伙伴——美国福特汽车公司，福特公司以4000万美元购买江铃汽车股份有限公司增发B股后，占总股本20%的股权，主要生产商用车。

江铃福特产品矩阵

3. 众泰福特

这家浙江地方车企搭上了SUV的最后红利，并利用新能源市场的优势，成为了网红车企，并在2017年11月和福特达成协议，成立众泰福特合资公司，双方各持股50%，主要研发和生产经济型纯电动乘用车产品。这也是福特在中国的主要电动车布局点。对于双方一切都还刚刚开始，未来的路很长；这也是福特在中国新的根据地，长安要是不行，还能靠这个点顶上。

福特作为美系品牌，进入中国市场的时间不算晚，早期的口碑还不错，特别是福克斯、蒙迪欧等家喻户晓；但是到后期，福特无论是在产品战略上，还是质量管理上，都做的不到位，一路下滑至二线品牌。

福特也意识到问题所在，2019年5月20日，福特表示，将在8月底之前裁员约7000人，相当于公司全球带薪员工的10%。届时，福特汽车的管理层架构将精简近20%，以重组架构，优化团队的工作效率和体验，使架构调整将使得组织“更扁平”，消除重复工作，减少内部损耗，专注于价值最大化的工作，避免官僚主义。早期已经有媒体报道，因销量不佳，福特已经在中国裁员近千人。

观察员言：

不只是福特美国，包括福特在中国都存在严重的官僚主义，才会导致福特对市场变化的如此不敏感和对产品质量控制的麻木。

裁员和组织机构调整重建向来是是美国企业的传统和专长，我相信面对行业极速变革中的百年企业，有足够的能力和智慧来应对一切。