如果说10万元以内落地选什么车，在自主品牌高速发展的当下，可以选择的车型多如牛毛；那如果要求燃油经济性、满足“国六”，此时消费者的选择将大打折扣；而倘若再要求真7座，做到全家出行无压力，并拥有较强的承载能力，那么纵观整个终端市场，消费者的选择也寥寥无几。
江淮瑞风M3作为一款MPV车型，曾凭借出色的空间承载性、燃油经济性、较高的颜值以及性价比得到消费者的广泛关注，而在时下，瑞风M3为了满足更多地区消费者的用车诉求，新推1.8L全新动力车型，且满足国六排放标准。不仅如此，新车在提升了动力表现之外，还对转向系统、NVH表现、一系列安全性配置进行了升级。显然上述用车诉求它都可以满足。
此外，东风风行菱智M5作为东风风行在MPV市场的重要布局，同样它也具备以上优势，可以看作是江淮瑞风M3的竞品车型，且如今菱智M5也新增了“国六”车型。
可以肯定的是，瑞风M3 2019款 宜家版 1.8L豪华智能型是瑞风M3产品矩阵中采用自吸发动机的最高配车型，售价为8.58万元，性价比非常高，消费者的关注度也最高；而在菱智M5产品矩阵中，菱智M5 1.6L 7座豪华版同样最是菱智M5各车型中最受关注的，且价格与瑞风M3 2019款 宜家版 1.8L豪华智能型相对接近。故此次搜狐汽车选择了这两款车进行对比测试，看谁才是最最满足消费者用车需求的一款车。
瑞风M3颜值更高，内饰更好
在“颜值即正义”的时代，一辆车即使是总体表现再出色，但依然不能对颜值置之不理。且一辆陪伴全家出行的车，它要做到的反而更加苛刻，它需要满足每一个家庭成员的审美。尽管就外观而言是“仁者见仁智者见智”的，但笔者还是稍微表达一下自己的看法。
首先，新车延续了老款车型的设计风格，在外观方面非常的时尚、硬朗，它甚至完全不像一辆售价在10万元以下的MPV车型该有的样子，整车都散发出一种高级感，尤其是前脸处的大尺寸进气格栅，非常的霸气。
反观菱智M5，这款车给消费者的第一印象便是中庸，平台老旧的它与东南得利卡、金杯海狮十分相似，亮点不足。
车身侧面，瑞风M3的前排车窗非常低，并沿着A柱位置进一步做向下延伸处理，不仅带来了不错的视觉效果，还让驾驶员拥有更好的视野，进一步保障行车安全。
车尾，瑞风M3依然为消费者呈现出时尚、硬朗的视觉效果，而值得一提的是，作为一款售价仅为8万多元MPV车型，这款车在车尾配备了4颗雷达探头，这样的配置在该级别中并不常见。此外，新车还提供了倒车影像。
反观菱智M5的车尾，其整体设计似乎仍然停留在10年前，毫无亮点，或者说它更像是一辆传统面包车，与瑞风M3形成鲜明对比。
瑞风M3不仅仅在外观颜值方面领先于菱智M5，在安全性配置方面也依然做足了小心思，新车提供了菱智M5不曾提供的前高分子复合材料保险杠、后高强度钢保险杠、车身周围吸能区、车门防撞梁等等，在美观的同时不忘为驾乘者保驾护航。
内饰方面，瑞风M3的整体设计比较规整，搭配上双色涂装给人一种耳目一新的感觉。不仅如此，瑞风M3将换挡杆置于中控台上，下方采用了贯通设计，让车内空间更加宽敞。
反观菱智M5，其内饰的整体设计不如瑞风M3清新，如果硬要用一个词来夸赞它，那笔者只能想到“沉稳”一词。此外，菱智M5内饰所使用的材质也相对较差。
此外，瑞风M3为第二排乘客提供了两个空调出风口以及独立车载电源、USB接口，而反观菱智M5则仅仅提供一个空调出风口，显然长途行车对后排乘客而言不够友好。
不以尺寸论高下，空间利用率才是真功夫
文章开篇已经提到，此次选择的两款车型均为真7座车型，且拥有较强的载货能力，那么二者的空间表现谁更胜一筹呢？
首先针对载人环节而言，瑞风M3的座椅布局为2+2+3，且前两排均提供座椅扶手，坐垫也非常柔软并拥有不错的支撑性，第三排中部座椅提供头枕，表现出色，尽最大程度照顾到每一位乘客的感受。而反观菱智M5，其也采用了2+2+3的座椅布局，不过第三排座椅中间位置不提供头枕，看起来更像是一辆6座车。
在空间方面，体验者身高为177cm，前排座椅调节到合适位置，头部空间为2拳左右，表现非常充裕。与此同时，菱智M5的头部空间与瑞风M3相差无几。
进入第二排，瑞风M3和菱智M5的座椅均可以进行前后调节，体验者能轻松地把瑞风M3第二排的腿部空间调节至1臂，可见这两辆车的腿部空间有多可怕。
保持第二排座椅位置不变，进入第三排，而这时两辆车的空间表现终于分出了高下。瑞风M3第三排的腿部空间为3拳，而菱智M5的腿部空间为不到2拳。不仅如此，瑞风M3第二排2个座椅之间的距离达30cm，乘客进入第三排也非常方便。
对于瑞风M3如此出色的空间表现是一个什么概念呢？举一个例子，售价超20万元的广汽本田奥德赛作为MPV市场的佼佼者，但身高177cm的体验者在这辆车上，其第二、三排的腿部空间总和也不过4拳，而瑞风M3最少领先其3拳空间。业内有句话说的好——“2拳一级别”，而这句话的意思便是B级车比A级车在腿部空间方面多2拳，显然瑞风M3比奥德赛要小一到两个级别，但空间却吊打奥德赛，究其原因则是瑞风M3及其恐怖的空间利用率所致。
此外，瑞风M3拥有十几种组合空间，保证在载人与载货之间做到最合理的分配。值得一提的是，瑞风M3的后备箱开启、关闭手感较好，液压挺杆阻尼感适中，且当后尾门打开后支撑得也非常紧致，反观菱智M5则略显松散。
在载货方面，不影响第三排座椅的情况下，即满载7人出行，此时瑞风M3的后备箱进深达60cm，高度达120cm，这意味着此时这款车可以毫无压力的放置10个20寸登机箱，且横向空间依然留有富余。
不仅如此，瑞风M3的座椅可以进行独立折叠，在乘坐5个人的情况下，仅第三排多出来的空间便可放置大量物品，而当后排座椅全部放倒后，这辆车的后备箱可以夸张地放置20多个20寸登机箱。
瑞风M3的最后排座椅在放倒之后，还可以很轻松的进行折叠，而此时后备箱整体不仅宽敞而且十分平整，放置冰柜、洗衣机、42寸大彩电、自行车等等都完全没有压力。而此前已经提到过，瑞风M3的第二排座椅可以进行前后移动，当座椅移至第二排乘客腿部空间刚好够用时，瑞风M3的后备箱空间将达到同级别罕见状态。
反观菱智M5，其尽管在车身尺寸方面比瑞风M3长94mm，但由于较老的平台导致车内空间不够合理，所以在载人、载货空间方面，其明显略逊色于瑞风M3。
更值得一提的是，瑞风M3的空间优势不仅仅体现在乘坐、载物方面，储物空降同样堪称无敌，此次笔者在这辆车上找到了多达30余处储物空间，包括中控台顶部储物槽、中控区卡槽、中控区下方储物槽以及为每一位乘客准备的独立储物空间等等。
可以肯定的是，瑞风M3作为一辆真7座车型，丰富的储物空间切实的照顾到每一位乘客的感受。反观菱智M5，其在第二排、第三排均只提供杯架，不提供储物槽，而前排门板上的储物槽也非常小，并不能放置矿泉水瓶。
不仅如此，瑞风M3由于主/副驾的座椅上配备了独立的扶手，所以它的中央扶手箱处为一个巨大的储物槽和两个杯架，且还对其进行了防滑处理，非常实用，而菱智M5在此处毫无亮点。
瑞风M3动力更充沛、油耗更低、姿态更稳健
此次试驾的瑞风M3 2019款 宜家版 1.8L豪华智能型采用了1.8L自然吸气发动机匹配5MT变速箱，最大功率133匹马力，峰值扭矩182N·m。而菱智M5则采用了1.6L自然吸气发动机匹配5MT变速箱，最大功率122匹马力，峰值扭矩153N·m。驱动形式方面，两款车均采用了前置后驱的设计，便于车辆载货行驶。此外，两款车型均满足国六排放标准，且单从账面数据来看，瑞风M3的动力遥遥领先，那么实际体验又如何呢？
作为手动挡车型，离合器踏板的行程长短至关重要，行程太长的车在市区路段行驶需要频繁换挡，并大幅度抬放左脚，此时驾驶员的腿、脚很快便会酸痛；而行程太短的车油离配合会稍稍难掌握一些，尤其是在爬坡路段或是满载情况下，稍有不慎车辆便会熄火。
对于瑞风M3而言，这款车的离合器行程适中，离合器结合点也非常合适，当驾驶员左脚快要抬到需要抬后脚跟时，此刻便是其离合器的结合点，设计非常合理。而反观菱智M5，它的离合器结合点稍稍比瑞风M3偏高2—3cm，刚好错过了这个最合适的位置，需要将脚抬至酸痛或是将脚完全抬起才能完成换挡。
而在油门踏板方面，瑞风M3的设定也非常偏向于传统SUV车型，高度适中，行程也并不长，对于开惯了SUV的驾驶者非常好上手。反观菱智M5，油门踏板和刹车踏板的高度几乎持平，而不是传统车型那样的刹车踏板高、油门踏板略低的设定，初次体验也不太舒服，更值得一提的是，由于菱智M5的油门踏板行程特别长，甚至给驾驶者带来了动力不足的错觉，而当你真的需要动力的时候，恨不得将踏板踩进发动机舱，当然这只是句调侃。
换挡手感方面，瑞风M3的挡位非常清晰，并带有一定的吸入感，且换挡行程较短，整个换挡过程让驾驶者非常享受，而这款变速箱的齿比设计也比较合理，在高速路况下让发动机能维持低转速，这点稍后我们将详细解读。此外，由于瑞风M3的挡杆设计在中控台上，开着它有种开高级MPV的感觉，换挡动作也非常优雅。
菱智M5虽然同样采用了一款5MT变速箱，但是这款5速变速箱没有什么亮点可言，较长的挡把带来的是更长的换挡行程，尤其是在四挡升五挡的过程中，你需要多往副驾驶一侧推一点，内部机构的连接不是很紧密，需要驾驶一段时间后才能适应这款变速箱的节奏。
聊完离合器踏板、油门踏板、换挡质感后，我们将这两辆车开了起来，毕竟它们都是7座车，且均有一定的载货能力，所以此次试驾我们更多的是在满载情况下进行的。
首先空载情况下，瑞风M3得益于充沛的动力，起步非常轻快，且加速时动力输出非常的线性，动力丝毫不会拖泥带水。瑞风M3车辆行云流水的起步得益于动力的优势，133匹马力，峰值扭矩182N·m的数据的确不是盖的。不仅如此，瑞风M3的低扭很强，在空载起步时如果你离合器踏板掌握的够好，甚至不用油门踏板补油也不会出现熄火情况，当然这点绝对不是发动机怠速较高的原因，其发动机怠速仅为800r。
而在满载情况下，车辆在1挡、2挡、3挡时的加速表现也非常流畅，通过一定的上坡路段也不会出现因动力不足而产生抖动，非常好上手，不仅如此，在通过幅度较小的上坡路段时，发动机的转速同样较低，不会超过3000r。同样在满载情况下，当车速攀升至100km/h时（挡位在第5挡），动力也依然不会觉得乏力，且发动机转速可以维持在2800r左右，这点确实有些惊喜。
反观菱智M5，由于动力较弱，无论是空载还是满载情况下，动力都没有瑞风M3来的直接，满载情况下，当车速达到100km/h时，发动机转速维持在3200r左右。
体验完动力，大家肯定会认为，既然瑞风M3的动力要强于菱智M5，且瑞风M3的发动机排量也要大于菱智M5，那么瑞风M3的油耗要相比菱智M5高出多少呢？
然而事实并非如此，这其实是一个误区，排量大跟油耗虽然有一定关系，但是如果车重相当，或许排量大还能带来更低的油耗。刚刚已经提到了，菱智M5满载情况下车速提升至100km/h时，发动机转速为3200r左右，而瑞风M3的转速仅为2800r，这就意味着，菱智M5有些“小马拉大车”的嫌疑，由于动力不足，所以需要用高转速来维持动力，而高转速便意味着高油耗。正是如此，瑞风M3的综合油耗要低于菱智M5，根据工信部数据，瑞风M3的工信部油耗为8.6L/100km。
底盘悬架方面，两款车均采用了前双叉臂独立悬架+后钢板弹簧非独立悬架，不过虽然两款车采用了相同的结构，但是表现却截然不同，尤其是后悬架的表现。
瑞风M3的前悬架比较富有韧性，支撑到位但却丝毫没有忽视车内驾乘者的舒适度，对路面细小颠簸的过滤比较彻底，而当驾驶车辆进行急转弯，它出色的支撑表现能给予驾驶员很大的信心。而瑞风M3的后悬架同样也非常的富有韧性，空载时高速行车给驾驶者带来很好的稳定性，通过沟坎也不会产生过多的弹跳，而在满载情况下，由于采用了钢板悬架结构，它所带来的支撑性也是十分明显的，车辆不会因满载而产生过多晃动，对乘客而言，不会感到丝毫不适。
反观菱智M5，虽然悬架结构相同，但是这套底盘的年代确实足够久远，放在当下自然表现不会有太多惊喜，空载情况下通过沟坎车身弹跳十分明显，且随之而来的还有后悬架的异响，而满载情况下伴随着车速的提升，车身有轻微晃动。
值得一提的是，此次瑞风M3 1.8L豪华智能型车型升级了转向系统，新车的表现相比老款车型如何也是非常值得期待的，而通过体验，新车的转向表现的确充满惊喜。新车采用了的电子助力，调校比较适中，很顺手，即使是柔弱的女性也能单手掌握方向盘，而当手稍稍松开方向盘时，方向盘的回正力度也非常舒服。同时，该方向盘具备随速助力功能，低速轻快、保证灵活性；高速稳重、保证安全性。
在NVH方面，同样此次试驾的瑞风M3 1.8L豪华智能型车型作出了提升，首先新车底盘没有任何异响，车内零部件做工扎实，在怠速情况下挡杆、空调控制旋钮等几乎不会发生振动情况。其次，而当车型行驶起来后，其发动机噪音、风噪、胎噪抑制的都非常不错，即使时速超过80km/h时，车内完全可以正常交流，与传统轿车车型时速在100km/h时的表现相当。
反观菱智M5，由于内饰做工比较粗糙，所以车辆怠速使车内零部件共振明显，而当车辆高速行驶时，由于动力较弱，故需要深踩油门，而此次发动机噪音更是直接影响到车内正常交流。
不仅如此，瑞风M3 1.8L豪华智能型车型还搭载了由德国BOCSH开发的CAN总线技术，对包括发动机控制系统、车身控制系统、发动机防盗系统、电子助力转向、制动防抱死等等进行智能化控制，尽最大程度保证驾乘者的行车安全。虽然此次试驾环节未能对该环节进行深刻体验，但BOCSH的大名却是如雷贯耳的，许多合资品牌甚至豪华品牌均与其存在合作关系。
此外，作为一款售价仅为8万多元的车型，瑞风M3还搭载了定速巡航功能，高速行车能做到解放双脚，而定速巡航的操作也非常简单，在方向盘上左侧进行控制：打开、解除、加速、减速。
编辑总结：
通过此次对两款车型的深度试驾，很明显瑞风M3 2019款 1.8L豪华智能型的整体表现要强于东风风行菱智M5豪华版，无论是颜值、空间还是驾驶感受方面，毕竟脱胎于三菱太空舱的菱智M5是上世纪80年代的产物。不仅如此，菱智M5 1.6L豪华版车型的售价为8.89万元，而瑞风M3宜家版 1.8L豪华智能版的售价为8.58万元，而3100元的差距并未让总体表现逊色的菱智M5豪华版在配置方面扳回一城，甚至不如瑞风M3，且3100元对于大多数家庭而言并不是能轻易忽视的。
更值得一提的是，此前瑞风M3 2019款 宜家版 1.6L豪华智能型的指导价为7.88万元，而此次试驾的新车在售价提升7000元基础上，让消费者获得了1.8L发动机更强的动力以及国六排放标准，且得到操控更好的转向系统、更强的行车安全保障、更静谧的NVH表现，而这些配置的价格更是超过万元。反观菱智M5豪华版车型，此前国五车型的售价为8.49万元，此次“国六”车型增加4000却仅仅换来了国六排放标准，其他部分仍旧丝毫不做改进。显然，瑞风M3对消费者的诚意是远超菱智M5的。
此外，在6.58万—8.58万元的售价区间中，瑞风M3共布局了6款1.8L新车，两款客运干将、两款货运能手、两款全能精英，且它们均拥有远超同级竞品的实用性、驾驶体验以及安全保障。其中配置稍低一些的宜家版 1.8L 豪华型的售价仅为8.08万元，同样是一款宜家宜商的好选择；如果您的用车需求的客运，配置相对较低的瑞风M3 创客版 1.8L 豪华型以及创客版 1.8L 豪华智能型也不失为一个不错的选择，而这两款车的指导价仅分别为7.18万元、7.58万元；而如果您的用车需求更偏向于商用，售价为6.58万元的1.8L 速运版、6.98万元的1.8L盲窗版车型更是非常值得入手。
（文章转载自搜狐汽车）