“强龙压不过地头蛇”，这句话放在中国的汽车市场似乎并不太适用，大量的自主品牌在合资品牌面前，输的丢盔卸甲，一片狼藉，但是似乎很多合资品牌都明白，想要在中国汽车获得成功，那么在管理和营销上就必须要接中国地气，甚至是接受一些中国式的“潜规则”，也就是说中国市场有中国市场的独到之处，很多海外高管的之前灿烂的履职经历，到了中国很有可能水土不服。
之前的福特就是如此，虽然合资公司的头头脑脑们走马换将，以来自中国的职业经理人居多，长安福特换帅的频率甚至被开玩笑，比新车投放的速度还要快！2018年8月份，长安福特发布公告称，公司总裁马瑞麟宣布计划将于10月1日退休，福特汽车印度公司总裁兼总经理何骏杰将接替马瑞麟履职长安福特总裁；10月24日，前奇瑞汽车总经理陈安宁，出任福特中国总裁兼CEO，成为福特汽车公司集团副总裁，成为福特全球高管的一份子。
但是问题在于福特中国长期处在西方管理层的“把持”之中，当然这个把持并非贬义，但是随着福特在中国新车投放日趋冷淡，市场接受度也越来越低，福特方面也发现西方高管对中国市场的实际情况不够了解，因此在决策上很可能出现偏差，甚至外方高管还会掣肘中方高管正确的决策，之前就有这样的传闻传出，高层频繁变动，中低层也会保持一个相对观望的态度，随时准备迎接新的管理层和新的决策，这对于以产品为中心的汽车行业来说，是一个致命的缺陷。
不过情况似乎发生了一些变化，据英国金融时报报道，福特已调离几十名在中国业务中的西方高管，空出职位由中国当地管理人员接替，从而加快在华高管本土化以扭转其在世界最大汽车市场的销量下滑。
对于当下的福特来说，在中国市场的表现可谓一言难尽，在过去的一年，销量惨淡，长安在中国地区的总销量仅有75万辆，相比于2016年127万辆的高位水平，可谓销量锐减，2018年在亚太地区的亏损额度达到了11亿美元之巨；长安福特2018年的销量也仅有41万辆，产能大量闲置，进入2019年，长安福特开始关停部分工厂，并且裁员千人，可以说，2018年福特在中国的销量下滑幅度，对于2016年、2017年还处在美好时光的福特，显然是难以接受的。
进入2019年，福特在中国的的销量水平也不怎么样。第一季度，长安福特的总销量为36800辆，江铃福特的销量为11227辆，也就是说一季度国产福特的总销量只有4.8万辆，这对于曾经百万级别销量的福特来说，可谓开局一片黯淡！
那么如今中方高管有望全面代替外方高管，其实是一个积极向好的趋势，毕竟之前中方高管的本土化思维和外方高管们相对有些超脱中国实际的商业思维是有冲突的，我们之前采访过一些相对比较成功的合资品牌管理层，我们发现凡是在中国市场取得成功的合资品牌，在管理层方面，外方管理层都会充分的认可和配合中方管理层的决策和产品部署，在产品和营销上更接中国地气，这样才能获得更多消费者的认可。
当然中方高管替换几十位外方高管的决策，对于福特在中国的市场走向来说，至少在我们看来，是向好的，当然如果这些中方高管能在产品投放、市场营销方面能够形成更加一致的决策，那么这对于员工和市场渠道的执行自然是十分有利的，至少可以避免之前外方高管想当然或者将其本土的产品思维和营销策略带到中国引发水土不服甚至引起高管内讧的大败局。
福特如今江河日下，当下在产品的投放层面也没有什么重磅动作，再加上工厂关停和裁员，其实对于福特在中国的局面来讲，已经到了很危急的时刻，在这样的关键时刻，外媒传来了福特已调离几十名在中国业务中的西方高管，空出职位由中国当地管理人员接替的消息，的确让我们对于福特总部的决策产生了很大的兴趣。
如果结合之前陈安宁关于福特中国的一番论述：“福特汽车在中国市场表现不佳，主要是因为福特中国并不是独立的业务机构，所以在业绩下滑的情况下，没有拿出有效的措施来及时应对。如果福特全球是一头巨象，中国业务只能是一条比较粗壮的腿，这条腿很难独立行动。所以，首要的任务是把福特中国打造成一头小象，或者一头小狮子。”
那么现在看来，福特中国高管的本土化或许就是“小福特”计划的一部分，或者说尽可能减少庞大的福特对中国区域业务的直接控制，将业务主体交给“主场”，发挥主场优势，如果福特真的在中国和北美市场并列成为主要汽车市场，并将福特中国升级为独立运营的业务单元，向其美国总部直接汇报，那么福特在中国的颓势真的有扭转的可能性；当然最重要的还是产品本身和新车投放，业务独立只是一个开始，面临的核心挑战还有很多！