即便SUV的热度相比曾经的顶峰略有降低，对于车企来说最佳红利期已过，消费者再也不是挥舞着手中钞票疯狂买买买的小白玩家，那么精心雕琢产品就成为了最关键也是唯一关键的一环。
在硬派越野车之中，颜值或者是内饰设计一定程度将决定消费者的喜好，但“在有限的预算中获得具有最强越野能力的车”才是核心本质，追求硬派越野的消费者可能会一度沉溺于情怀，但最终还是要回归到那条远方的炮坑路上，颠簸蹒跚。
这或许就是江铃福特撼路者的一个机会，在被诸多打着轻越野的都市SUV包围之下，它依然能够凭借自己的强悍产品力，成为当你购买硬派越野车时不可绕过去的备选。
起源
福特撼路者也有着比较不错的血统，它和Ranger这台皮卡属于同平台产物，简而言之，这是一台基于皮卡底盘研发的非承载SUV，目标客户为澳大利亚、东南亚、中美洲和南美洲国家。
这些国家有啥特点？
除了香蕉和橡胶，可可豆和咖啡之外，可能你想到的就是《速度与激情》里偶尔出现的那些烂到不行的土路，因而这个思路也影响到了这台车的开发策略，强调通过性，而且由于道路宽度问题，福特撼路者看起来有点胖和高，宽度在常见的硬派SUV中并不占优势。
但也必须承认，这台车的通过性能的确不错，涉水深度800mm，最小离地间隙227mm，接近角29.5°，离去角25°，纵向通过角21°，基本上没它过不去的坎儿。
而且针对发动机等关键位置，底盘都有专门的护板防护，让你在越野的时候可以肆意张扬，完全不用为了泥浆、石子、沙尘等焦心。
强悍底盘 支撑每一个越野梦想
支撑这台车能够在香蕉地、热带雨林中穿梭的，自然是硬派越野车必不可少的非承载式车身。
江铃福特撼路者这台车的底盘刚性没的说，双插臂结构前悬架的下摆臂采用冲压钢板焊接而成，厚是真的厚，坚固也是真的坚固，和那些追求韧性和轻量化而采用铝材质的都市SUV截然不同。
后悬架为五连杆+整体桥结构，四驱系统为博格华纳提供的全时四驱系统，按钮标记为4x4 LOW，配合福特看家的TMS路况实时管理系统，在中国也能体现非常不错的道路适应性，特别是当你决定前往一些偏远地区自驾寻趣的时候。
沙地模式可以迅速增强扭矩传输，油门更加灵敏；
雪地/泥地/草地模式会智能降低发动机转速，强化ABS功能，增强扭矩控制，减少轮胎打滑。
岩石山地模式可以在第一档保持四轮驱动，最大化ABS功能和扭矩传输，确保在各类极限地形的通过性。
都市驾驶 不用指望太多
要让硬派越野车能够在日常生活中，拥有都市SUV一般的舒适感，基本上是天方夜谭，光一个油耗就能够让你看着加油站跳动的数字而崩溃。
只能说，江铃福特撼路者在这个层面，已经尽力了。
美式的大量横直线条构成的座舱，没有温馨感，怎么看都觉得是施瓦辛格、史泰龙这类肌肉男的风格。车内增加了一些镀铬装饰条，座舱各处也以软性材质覆盖，营造出一些舒适感，但风格依旧是硬汉派。
NVH部分也尽量以大量密封条、夹层玻璃，以及主动降噪系统来降低发动机舱传来的噪音。
内部有5座/7座可选，得益于不低的车身尺寸，舒适感还是有的，当然第三排的腿部空间是所有7座SUV的痛处，只能临时用用，不适合长期、长时间乘坐。如果真的是每次出行都要7人同车，那还是买两台车吧。
座椅一键折叠后，平整是必须的，去建材市场干一番神车五菱宏光的分内活儿也不在话下；而且即便是三排状态下，放下28寸行李箱子也是没问题的，一言以蔽之，优良的储物能力不能要求更多了。
习惯性忽略柴油动力车型，只看汽油版，这台2.0T Ecobost发动机真的虎，最大功率182kW，最大扭矩则为360N·m, 6速手自一体变速箱也是看家货，百公里加速成绩10.13秒，甩开硬派越野车帕杰罗3.0L和普拉多2.7L很大一截儿。
科技配置，恩，指导价32.68万元的四驱豪华版5座车型和指导价33.88万元的四驱豪华版7座车型是一致的，划重点——没有倒车影像，自带定速巡航，毕竟，它的主战场永远是你梦想里存在的那片浅滩。
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