此时此刻，很想把一首《凉凉》送给福特。罗冠宏的匆匆离职，给福特留下了两个难题。
上任福特中国首席执行官158天以来，罗冠宏肩上扛着福特在华复苏和全球转型的重任。此时闪辞，福特的既定节奏突然被打乱。迭起的质疑声和并未改善的销量成绩，让福特中国那句“罗冠宏的离职与与在华的发展战略或业绩表现无关”，显得异常单薄。
福特汽车（中国）有限公司董事会主席兼首席执行官罗冠宏
近年来福特汽车在华业绩持续下滑，整体产品线处于失衡和缺失的状态。SUV几乎全面失守，翼虎、翼搏无一成为市场“重要车型”，曾以一己之力撑起福特在华十年的福克斯早已从神坛跌落，唯一能充当福特在华销量中流砥柱的车型，就只有福睿斯了，但表现只是尚可……
在华事业频亮红灯之际，罗冠宏“空降”了空闲14个月之久的福特中国首席执行官一职，主要负责在整个大中华地区的业务运营，包括福特汽车在华的合资公司长安福特汽车和江铃汽车，福特品牌进口车、林肯品牌以及公司在中国台湾地区的业务。
希望之大，责任之重，罗冠宏被当作是福特在华投放的一枚“拯救者”，还被赞扬为“福特汽车负责中国业务运营的最佳人选”。
福特掌门人比尔·福特希望，罗冠宏能把福特从中国市场重新立起来，一解福特全球困境。与此同时，福特铺垫许久的战略转型，罗冠宏主导的中国市场一直是最重要的试验场。中国成，则全球可成，中国败，则全球不成。
所以，福特在中国付诸了更多心思。被称之为最像“福特拯救者穆拉利”的新任福特全球CEO，韩凯特去年年底也火迅赶往中国市场，除了以表决心之外，更身体力行践行着“中国最重要”的诺言。不仅推出了庞大的新车计划，并与各方加强了战略层面的合作，其中遭到业内质疑的福特与众泰的合资项目，便是福特转型智能出行公司战略的重要举措。
被寄予厚望的罗冠宏，是福特在华成败与否的关键。无奈形势比人强，销量不断告跌，车型售价降低等因素的影响，导致利润下滑的福特在需要大笔资金投放的转型战略面前有点不堪重负。这位在华不过5个月的CEO，最终选择了挥手作别。此时再看，多了一些无可奈何的味道。
随着罗冠宏的离任，福特中国再一次没有了“主心骨”，销量和利润均处于“下降”煎熬期的福特，该如何面临这来自四面八方的挑战。毋庸置疑，2017年福特中国无法避免的难题，将会延续到2018年，甚至于还会再次引发新一轮的人事波动，调整期还将持续。
来看一组数据。2017年福特在华销量为1,192,625辆，较2016年度下降6%。其中，长安福特销量同比下滑14%，只录得82万辆的销量，距离南北大众，甚至是东风日产渐行渐远。江铃福特销量同比下滑13.6%，创下三年来销量最低值。林肯成为唯一的惊喜，累计销售为54,124辆，同比增长66%，让福特整体表现不至于那么难看。
虽然福特并未出现像韩系、法系那般随时面临着被自主品牌取代的危机，但裹足不前的产品导入，以及频发的质量问题，把福特搁置在了“求生存”的夹缝里。压力之下，林肯国产之后的SUV车型便成了福特摆脱困局的关键。不过，没有成功运营豪华品牌经营的长安汽车，能否有能力为豪华品牌林肯铺路？这个BC君持有保留态度，毕竟DS的前车之鉴还清晰在眼前。
罗冠宏身上的另一个担子，是“在中国加速推进车辆电气化战略、探寻为中国消费者提供未来智能移动出行服务机会”。从传统汽车到逸动智能出行公司的转型，是近些年福特努力的方向，不过，在这条路上，福特走得很曲折。
前任全球CEO马克·菲尔兹曾被指责在移动出行布局上花了太多钱而导致福特业绩下滑。高额的投资，为福特带来了超出“传统车企”标签的技术成果之外，也让福特在传统领域新车推出放缓，短短三年的时间出现股价下跌近40%，这一切的主导者被愤怒的投资人踢走。
每每回想起“没赶上好时候”的马克菲尔兹，或许让罗冠宏也有了一些感同身受的无奈。新领域进展看不到进度条，传统领域又裹足不前利润大减，双重阵痛袭来，这让华尔街的那些投资人很恐慌。于是，罗冠宏的请辞，便有了这样一种猜测，与其像马克菲尔兹那样成为全球皆知的背锅侠，不如主动把锅给卸了。
毕竟，要确保一家114岁的传统车企能够快速转型成为自动驾驶、汽车共享和移动出行公司，并非易事。罗冠宏的离任，意味着福特在“互联网”这块热土上再一次遭遇波折。虽从美国本土启动，但中国一直是关键所在。福特在华“2025战略”能否得以顺利推进，就看福特何时能够稳定重组高管团队，以稳军心了。
根据“2025战略”规划，福特将在中国推出超过50款新车型，其中包括8款全新SUV车型，至少15款福特和林肯品牌电动车型。当然，这条充满荆棘和鲜花铺就的前行之路，和罗冠宏没有了关系。
谁会是罗冠宏的接替者，目前不得而知。希望福特汽车公司集团副总裁兼亚太区总裁傅礼德不会像此前那样，再次暂代福特中国CEO一职超过14个月之久……
文/米朵