还记得几年前，国内紧凑级SUV市场刚出现井喷式发展时，日系三杰稳扎稳打、德系途观一骑绝尘，更因加价和等车难等问题被誉为神车，而素有“神车终结者”之称的翼虎到来则让这一市场的竞争更为激烈。
其实，我们不难理解当年翼虎的畅销，如果你不想买日系又喜欢发动机带T，那么也就只有途观和翼虎两款车可选。
而现在，途观不加价了，同级别的各类竞争对手也已逐渐更新迭代，翼虎的日子就不那么好过了，推出新款已成必然。此次新车根据真实用户反馈意见，改善缺点，新福特翼虎可谓是力争百分百完美，那么它的性能怎么样呢？
外观向家族风格蜕变，肌肉力量突显
可能是上代车型太过运动、激进，又或是为了吸引向上年龄层的购买欲，此次新翼虎引入了福特最新的家族设计语言，针对车头方面进行了大刀阔斧的革新，通过LED大灯和大尺寸倒梯形的家族式前脸格栅的加入，是整车看起来力量感极强。
如果说上代车型是位茁壮成长的运动员，那么本次的中期改款车型则更像是为教练员，运动气质更加内敛，也更具内涵。
在车侧和车尾部分，新翼虎则没有明显变化，毕竟是中期换代，查缺补漏，将更方面性能强化才是它需要做的事。
此外，LED日间行车灯和尾灯及主动进气格栅是新翼虎的全系标配，在日常使用中你很难发现主动进气格栅的优势，但其却可以随着车速的变化调整开闭角度，提升发动机的燃油经济性。
内饰整体造型变化不大，SYNC3是修炼内功的体现
比起别具一格的前脸来说，新翼虎在内饰造型方面的变化并不大，不过用料还是很厚道的，用手能够触及的地方基本采用软质材料包裹，只是就整体搭配效果而言，高级感不强，有些对不起扎实的用料。此外，有可能是试装车的原因，空调出风口的缝隙略大，质感欠佳。
在中控台位置上，新翼虎也从原来类似斜坡的设计回归到了偏向驾驶员一侧的风格，并将机械手刹升级为电子手刹，这样做的好处就是储物空间更多。钥匙、钱包、手机都可以找到各自的安家之所。
此外，在操控便利性上，新翼虎也拥有了更好的操作逻辑，例如将老款在拍档把上別手的手动加减档按钮变成了换挡拨片，并且全系标配，与老款车型一样，新翼虎的顶配车型依然带有尾箱们“胶体开关功能”，实际使用起来，这项配置也达到了不错灵敏度水平。
最后，就要说一说让福特引以为傲的SYNC3系统了，有了这样配置的加入，福特希望其在智能化方面也能达到一个比较高的水平。
新翼虎的中控屏幕由之前的电阻屏换成了电容屏，相比之前的多媒体系统，SYNC3按钮大小、流畅程度和界面个性化方面都有不小的提升，并支持Carplay功能。
动力及操控，享受的开着SUV去劈弯
我们分到的试驾车型是2.0T四驱尊翼型，其搭载的2.0TECOBOOSET发动机可以输出245匹马力，在转速达到1750转/分钟时，车辆就能够输出350牛米的最大扭矩，并且可以持续保持到4000转/分钟，并且应用了新的发动机管理系统，油耗下降了0.6L同时可以使用92号汽油,与之匹配的是一台6速手自一体变速箱。
此次试驾地点在泸沽湖的环湖公路，这里路窄弯多并且有很多细小起伏坡道组成，对于车辆的操控性和连续加速能力都是个不来小的考验，在实际体验中新翼虎的动力匹配让人印象深刻，发动机与变速箱配合默契，急加速过程并没有任何顿挫，2000rpm左右，深踩油门随之而的便是轮胎的嘶吼，动力几乎随叫随到，没有任何拖沓。
底盘相对于老款来说也是更加适合中国路况，在结构方面依然是前麦弗逊+后多连杆独立悬架。
为此，我们特意找了一段起伏不平的砂石路面进行试驾，在通过时车身没有多余的晃动，侧面支撑也比较足，但没有多余的震动传入车内，说明滤震功夫还是比较到位的，个人认为在于新翼虎的避震和钢簧的调教特点偏硬，而悬架行程又比较长，所以在支撑和滤震方面都获得了一个不错的平衡，手法老道。
在弯道激烈驾驶，有时甚至会忘了翼虎是一辆SUV，不停的去挑战的它的极限，我想这也得益于其全系标配的弯道扭力智能分配系统和NVH降噪材料，即使速度很快，但车内乘员的视觉感官却并不明显。
经过此次试驾我们可以发现，新翼虎通过更加丰富的配置和完善的操控系统在逐渐完善自己的产品综合素质，如果与RAV4和CRV等车型横向对比的标准是动力和配置，那么新翼虎无疑优势十足。
澎湃的动力、尽可能完善的小细节，新翼虎的诚意已经无需质疑，如果其日后能够克服上代车型口碑方面质量不稳定的问题，那么用百分百完美来称呼新翼虎也未尝不可，我们也期待新翼虎在上市后能越战越勇。